一场有关变速器的研讨会，却揭示了电驱发展的未来

7月8日，由中国汽车工程学会举办的“第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC2021）”上，毫不意外地展示了众多的电驱技术。

去年9月，中国在联合国大会上，向全世界提出了要力争在2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”的“双碳”目标，

要实现“双碳”目标，汽车行业自然是“排头兵”，电动化转型之路已然开始。

纵观整场TMC大会，记者最大的感受是，面对世界范围提出实现“碳中和”的发展愿景和电动化的浪潮，无论是汽车制造商还是供应链企业，都在面临压力和挑战的同时，感到前所未有的兴奋与机遇。

而在这个“前所未有的大变革”时期，庞大的燃油车群体和代表未来的电动车之间会有一个不短的过渡阶段，混合动力技术依然被认为是最适合这一过渡阶段的方式之一。

在由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也指出，鉴于我国国情，多元化的汽车技术和能源种类更为合适，要在发展汽车电动化的同时，重视传统汽车的转型。到2035年，我国力争将传统燃油汽车转变为混合动力及纯电动车。

而在本次TMC研讨会上，混合动力的深度电动化、电驱动系统的深度集成等议题也成为了大会焦点议题，吸引了包括吉利、长安、广汽、东风、博世、舍弗勒、博格华纳等众多企业和行业机构前来参展，并对新时期的动力系统技术路线、全新混动系统平台技术等进行了介绍和展望。

吉利汽车集团高级副总裁，乘用车动力总成专业委员会理事长王瑞平表示，目前中国千人汽车保有量仅有199辆（截至2020年），未来即使不达到欧美发达国家600-800辆的比例，至少也能达到500辆的水平，这就意味着起码还有一倍以上的增量。

而根据IHS的预测，到2028年内燃动力汽车的比例仍然会占70%，因此燃油车的降油耗、动力的高效化和电气化是未来碳达峰的关键举措。在吉利的动力转型思路中，内燃机高效化、动力总成电气化，实施包括燃油、甲醇、氢气等多样燃料的多元化战略，是其实现向电气化和绿色能源升级转型的思路，混合动力技术，将是其中的重要一环。

而在广州汽车集团汽车工程研究院首席技术总监、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟的演讲和东风汽车集团有限公司技术中心新能源及动力总成中心总工程师张社民的分享中，我们都能看出整个汽车行业对这一发展思路的共识。

广汽已制定明确的混动化战略和对策，重点推进混动专用发动机（DHE）和混动专用变速器（DHT）的开发。而东风汽车则通过开发高效发动机搭配DCT变速箱的传统动力总成和高效发动机搭配高效电机的MHD混动系统两种方式，致力提升混动系统效率，实现油耗降低的目的。

除了车企之外，一系列供应链企业则祭出了更加集成化、智能化的解决方案，不但零件尺寸相较以往更加紧凑，也能通过软件层面的优化，为整个驱动系统提升效率。以上海节能汽车技术有限公司电驱业务部执行总监王健的介绍为例，大数据、云端计算和精度地图未来将应用在混合动力系统的控制策略上面，利用软件油耗混合动力技术，并通过开放式的结构分享，让零部件供应商能够在软件方面上实现统一化的需求，从而有效降低混动系统的成本，实现整个行业的向前发展。

在这场行业高端技术盛会中，行业大佬对混合动力的节油潜力及未来技术创新方向的讨论，让人得以一窥混动技术以及前沿电驱技术的发展程度和发展方向。虽然TMC大会名为“变速器及驱动技术研讨会”，但显然这个变速器已经不是传统意义上的变速器，与混合动力和电驱动结合的它将继续推动“双碳”目标的顺利实现。

而这场有关变速器的研讨会，无疑揭示了电驱发展光明的未来。