下架两年后，美团打车“火线复出”，王兴这次胜算几何？

对其它网约车平台而言，滴滴“消失”的这段时间，无疑是自己攻占市场、引流拉新、追赶反扑的大好时机。

美团打车“火线复出”，打车大战重启

作为网约车行业的绝对霸主，滴滴占据了大量的市场份额，然而能爬升至头部位置，滴滴也是曾与一众平台进行过剧烈厮杀的。在数次惨烈的网约车大战后，滴滴顶住了压力，而不少打车App最终都悄然离场，比如美团打车。

更有诸如飞嘀打车、同城打车等App，基本上已停止更新，其他玩家也走上了依靠聚合型打车平台获取流量的道路。

但在滴滴倒下之后，不仅美团打车选择原地复活，其它此前在滴滴面前只能挨打的网约车App，如T3出行、曹操约车和首汽约车等，也瞬间进入了“战斗状态”。

“原地复活”的美团打车在7月9日重新上架，目前已在北京、上海、成都、广州、深圳、杭州、南京等100多个城市开通，除了自家的美团快车外，还有其他出行平台的网约车服务。

据网友爆料称，早在7月8日就有不少北京用户收到了美团打车的活动信息，在新App的界面中，既有包含美团打车、曹操出行等多平台的优惠券，也有“邀请好友助力”式的拉新活动，可见美团对此次重新上市也非常重视，将通过现阶段的优惠活动和宣传来增加用户量和市场份额。

其它网约车App也动作频频，比如网上就流传一份T3出行的内部通告，号召所有员工加班加点开拓新城市；而诸如如祺出行、曹操出行等App大多也在近期更新了软件。

可见，新一轮的“网约车大战”已经一触即发，对美团打车等App而言，抓住滴滴整改的机遇，哪怕不能在市场份额上颠覆滴滴，能将自身的市占率提高就是胜利。

暌违两年，美团能圆“出行梦”吗？

在此，我们不妨回看一下当年美团打车为何要退出市场。

2017年2月，美团通过在南京试点的打车业务正式进军网约车领域，而这个时间，比滴滴晚了5年，在这5年间，滴滴战胜强敌UBER，几乎实现了对中国网约车市场的绝对统治。

美团的打法也并不新鲜，仍是一以贯之的“补贴大战”，试图通过烧钱来引流。据美团2018年年报显示，当年其网约车司机的成本支出高达44.63亿元，而2017年相应的成本为2.93亿元，仅一年时间，支出便多出了42亿元。

据相关媒体报道，当时美团打车在上海的司机，每月平均能有2万元的收入，当然，能撑得起这样高额的工资，可见美团当时的补贴有多“凶”！

但显然，这样的“流血式”补贴也不能持续太久。在上海，美团打车从上线到补贴停止仅仅用了不到3个月的时间，停止补贴以后，美团打车的乘客日活下跌超40%，司机日活下跌将近50%。

可以这么说，补贴的效果是极为明显的，但也是致命的。面对居高不下的获客成本和较低的用户留存和转化，“烧钱”显然没能解决美团打车的增长问题。

除了不断的补贴让美团倍感压力之外，网约车的“合规性”也让美团的全国布局开展艰难，随着各地纷纷出台网约车政策，美团打车在北京和上海都遭到相关部门的约谈。

与已占据较大市场份额的滴滴不同， “后来者”美团打车不但要顶着补贴的压力去抢占市场，还要面对不断调整的市场政策，加上彼时美团刚上市不久，对“合规性”更为敏感，于是，美团选择了“止损”。

2019年6月，美团打车并入美团App，美团打车也开始陆续下架。

不过，虽然APP下架了，但19年美团仍在全国15个城市推出“聚合业务”，平台只提供订单，由其它出行企业提供运力服务，如今看，此次美团打车“重出江湖”，可以说是将从前的“聚合业务”扩展至全国。

但从去年的数据来看，美团在网约车行业的表现，并不算出色。截止去年底，滴滴（包括花小猪）日均接送乘客超 3000 万单；高德单量超 150 万位居第二；T3 出行约 80 万单量，美团、曹操各约 70 万单量，可见，跟滴滴相比，美团打车差距仍然很大。

从这个角度来看，美团打车想在业内占一席之地，还有一定机会，但若想挑战滴滴，恐怕很难。

除了市场占有率差距庞大之外，其它平台难以追赶滴滴的原因，还在于国内网约车市场的增幅已开始放缓，据《中国互联网发展报告（2021）》数据显示，去年网络出行的增幅已开始遭遇瓶颈，交易规模同比下滑约15.7%。

一二线城市的网约车市场几乎饱和，三四线城市由于私家车数量多和需求少，其增量空间并不大，因此，下半场的网约车大战恐怕很难再现单一平台的高增长，美团打车等平台趁滴滴“消失”期间抢占的新用户能否支撑平台的后续运营，尚未可知。

网约车市场会否迎来重新洗牌？

目前来看，出行属于日常刚需，虽然滴滴仍在整改期内，但估计这一市场真空期不会太长，留给其它平台的时间，或不会超过一个月，在这么短的时间内，想通过“烧钱”来推翻滴滴的市场占有，不仅对美团打车来说不现实，对其它平台也是。

但这并不代表网约车平台不会迎来洗牌，下半场的关键，或在“市场合规性”上。事实上，美团打车曾经失败的原因，除了资金压力之外，合规化程度低也是主要原因之一。

根据2017年出台的“网约车新政”，要求网约车平台、司机、车辆需持证合规运营。但由于网约车运营车辆的保险费用接近私家车的两倍，报废年限也比私家车短，因此司机取得双证成本较高，这也是多年来，大多平台都难以百分百满足“合规性”的原因。

据交通运输部透露，“新政”施行四年，网约车平台中无一家实现全合规运营，在目前订单量超过30万单的网约车平台中，美团打车的订单合规率排名相对靠后。

此外，此次滴滴“下架事件”，也在一定程度上改变了网约车行业的未来。滴滴之后，国家快速发布了《网络安全审查办法（修订草案征求意见稿）》，修订案中提出，掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。

这对出行平台来说意味着什么呢？对大多出行平台来说，比如滴滴，至今都仍在亏损，因此从长远来看，通过上市获取股价上涨的收益，是这些平台的最终目标，然而随着安全审查办法的公布，平台赴海外上市的审查会更严谨，这在一定程度上拉长了企业们从“烧钱”到“上市”的过程。

从这个纬度来说，对新增的网约车平台而言，竞争难度加大，毕竟从目前的市场环境来看，国家对网约车平台牌照的颁发越来越谨慎，一定程度会削弱新进品牌的竞争力和数量，而对于存量的网约车平台来说，比起牌照，如何迎接“合规性”将更为重要。

从社会层面来说，网约车不仅是一门生意，也是公共服务，因此存在监管的必要性。从近年的发展来看，相关部门针对合规的严格执法，或将成为常态。

因此，未来网约车行业会不会发生新的颠覆，滴滴休整后能不能扳回一城？重点或在企业们将如何迎接“合规性”这一问题上，否则，空有市场占有，但忽视司乘体验和信息安全的企业，都难以获得长久发展。

而对于虎视眈眈的其他打车平台来说，或许更应该考虑的，不是如何从滴滴口中夺食，而是如何避免走入和滴滴一样的弯路。