马航MH370失联的十七天，都有哪些疑点值得深思？

编者按：今日外媒发布马航MH370最新进展：29日在印度洋西南部的法属留尼旺群岛附近的海上发现的大块飞机残骸来自于2014年失联的马来西亚MH370航班。

分析人士指出，如果该残骸来自MH370，这将是该飞机失踪来首次重大发现。

中信出版社学术分社于今年5月出版《马航MH370失联十七天》。作者、安邦智库首席研究员陈功从信息分析的角度，从MH370失联的当日开始，以大量的事实信息为基础，进行了连续17天的追踪，并建立分析模型，提出预测和判断，率先建议将搜索区域锁定在南印度洋。以下为《马航MH370失联十七天》书摘，由出版社授权澎湃新闻刊载。

现在距离3月24日这一天已经过去很久了，而事情却远未结束，只是掀开了耐人寻味的新篇章。

我在这里还要特别提醒读者注意如下事实：

马来西亚认为自己成功领导了MH370的失联和搜寻。

2014年的晚些时候，马航MH17在乌克兰被击落事件之后，马来西亚国防部长兼巫统副主席拿督斯里·希沙姆丁指出，全赖于马来西亚执政党巫统领袖的领导有方，才能够号召26个国家合力搜寻马航失联客机MH370的下落，并与乌克兰亲俄罗斯武装分子，达成交出MH17黑匣子、移出遗体和保证独立调查员进入灾区搜寻证据的三项协议。

他说：“我们的主席纳吉布并不仰赖俄罗斯总统普京和美国总统奥巴马，而是打破固有思维与乌克兰顿涅茨克人民共和国的首领亚历山大进行谈判。”他炮轰说，“要是反对党那么厉害，那就叫他们聚集全世界最先进的飞机搜索MH370吧！我们（巫统）不是很厉害，但至少巫统也没那么差吧！”

他指出，正是要归功于巫统和国家的努力，马来西亚才受到国际重视，被遴选为2015年东盟轮值主席国。

波音公司的质量问题早已存在。

早在2013年7月，人民网就曾报道说，由于频发的安全事故，让公众对世界上最大飞机制造商波音公司产品的安全性能产生质疑。现在，相关调查正在进行中，而发生于7月12日波音787梦幻飞机的事故调查涉及霍尼韦尔的设备。

7月6日，韩亚航空波音777客机在美国旧金山国际机场着陆失事，多名中国学生遇难，成为世界航空史上一起较为严重的空难；紧随其后，7月12日埃塞俄比亚航空公司旗下的一架波音787梦幻飞机在伦敦希思罗机场起火，引发舆论高度关注。

发生于7月12日波音787梦幻飞机的事故调查指向了霍尼韦尔国际公司生产的紧急定位发射器。中新网引述英国航空机构称：“倘若事故发生在航行过程中，将造成重大的安全问题，机组成员可能很难控制由此引发的火灾。”

欧洲已经要求波音787梦幻飞机的运营商拆除或检查该机型的紧急定位发射器，英国航空事故调查局则敦促美国联邦航空管理局审查其他飞机的定位信标。与此同时，美国波音公司于7月28日宣布，应英国航空调查局建议，将对旗下5款大型客机的紧急定位发射器进行检查，这些客机包括717、737、747-400、767及777五款机型。

此次伦敦机场着火事故原因还未最终确定，但是霍尼韦尔公司紧急定位发射器的内置电池故障有高度嫌疑。紧急定位发射器是安装在新型客机的尾部上端，用于在飞机坠毁后向救援人员发出定位信号的装置。霍尼韦尔作为全球提供航天产品及服务的高科技制造企业，负责为波音公司旗下的787机型生产数十个零部件，内容包括从远程测量设备到尾椎灯等装置。

此前，波音787客机在1月就曾因提供备用电源的电池过热导致监管机构下令禁飞三个月，而此次伦敦机场着火事件是波音787客机因电池问题停飞近三个月后刚刚恢复商业飞行，再次发生的安全事故，波音公司飞机质量安全问题可见一斑。

波音公司飞机存在黑屏问题。

2014年10月11日，根据路透社的报道，美国联邦航空管理局昨日要求1300余架波音飞机更换霍尼韦尔航空集团生产的驾驶舱平面显示系统（HUD），该显示系统用于737和777机型，显示速度、海拔等重要信息。测试发现，Wi-Fi设备靠近平面显示器时会导致显示消失（黑屏），该系统也易受手机通信、气象雷达和移动卫星通信影响。

根据美国联邦航空管理局的这份文件披露，霍尼韦尔平面显示器很容易遭受来自很多飞行员在飞行准备中日常使用的Wi-Fi设备的干扰。随着乘客对平板电脑、笔记本、手机等便携式电子设备的使用在增加，美国联邦航空管理局最近采取了这一举措来强调这种潜在危险，因为有越来越多的美国航空公司为飞行员配备了平板电脑设备来帮助他们完成工作。

报道指出，美国各航空公司有5年时间来更换波音777和737机型上的显示器，每一台显示器将花费数千美元。每架飞机有多台显示器。根据美国联邦航空管理局收集的最新数据，适用这份最终指令的飞机数量是去年秋天美国联邦航空管理局提议所包含的飞机数量的近10倍。预计国外的运营商和监管机构会接受美国的这些要求。

尽管霍尼韦尔和各个运营商要求减少或延迟最终指令的影响，但美国联邦航空管理局官员表示，基于当局和波音公司进行的独立安全分析，他们得出的结论是这一措施是非常必要的。在极端情况下，某些民航客机驾驶舱中的Wi-Fi设备可能引起驾驶舱显示器闪烁或暂时空白。美国联邦航空管理局在地面测试的结果是一次中断持续大概6分钟。

我不想再进一步评价这些事实，我相信读者自会明白。

中国和世界从未放弃努力。

虽然3月24日马来西亚总理纳吉布宣布MH370失事于南印度洋，但在此后，中国和世界从未放弃过搜寻的努力，尤其是中国。

我认为，除了中国之外，有一些国家的名字我们还是应该记住的，它们是英国和日本。日本在南印度洋搜寻阶段，最高纪录是出动过4架飞机参与连日搜寻，因此日本与美国、澳大利亚、新西兰、印度、中国一样，同样也是南印度洋搜寻MH370的主力。中国应该是一个懂得感恩的民族，中国社会也应鼓励感恩。国家利益的竞争和历史责任是一回事，慷慨的国际援助是另一回事，我们应该清楚其中的差别，因此也应感谢日本投入的搜寻力量以及搜寻努力。

另一个国家是英国，与日本一样，英国也是MH370失联事件中的主力国家。作为历史上与中国最纠缠不清的国家之一英国，它在西方国家当中，为MH370的搜寻做出的实质贡献最大，不但提出了卫星信号的关键证据，也是唯一出动核潜艇参与搜寻的国家。我想特别指出的是，由于安邦咨询和我的分析结论当时与现在都没有被任何国家当局所接受，因此英国作为国家级的努力，在MH370的搜寻过程中尤显珍贵和特殊。

事实上，英国海军的不懈号核潜艇是在4月初就抵达南印度洋海域参与搜寻的，直至4月25日才宣布撤出搜寻马航MH370客机的国际行动，搜寻行动总共连续进行了16天。核潜艇不懈号的参与是非常关键的，因为它可以利用其先进的声呐装备，帮助探测MH370机载黑匣子的信号。在南印度洋搜寻过程中，根据现有资料，只有美国和英国提供了这样的能力和装备。

不懈号这艘核潜艇是英国的特拉法尔加级的主力现役潜艇，从1984年开始服役。在极其恶劣的印度洋环境下，英国核潜艇不懈号在16天中搜索了7000平方海里的水域。不懈号的艇长格里菲斯最后曾指出，他为船员们的职业精神和热情而感到自豪，因为这次搜寻工作极具挑战性。

当然，与世界其他国家相比，作为直接的利益相关方，中国的努力也是从未有过的，并且以一种中国传统式的特别韧劲，一直维持至今。

2014年10月8日，澳大利亚发布MH370搜寻的中期报告，确认MH370是因燃油耗尽坠入印度洋。

澳大利亚交通安全局发布的报告指出，马航MH370航班因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠落大海。这份报告公布了电脑模拟的飞机坠海前的飞行路线，显示飞机当时以低倾斜度向左盘旋飞行，引擎熄火后，飞机在离海面相对较近的时候直接坠落大海。

澳大利亚交通安全局表示，报告分析确认，该航班坠落的地点距离10月6日调查人员重启的水下搜救区域很近，接下来搜救范围可能还会继续向南部扩大。

ABC以及央视均报道，在中断了四个月之后，马航MH370航班的搜寻工作从10月6日在南印度洋一片6万平方千米的海域重新开始启动搜寻，此前有关各国在澳大利亚附近的南印度洋海域进行了大规模的多国海空联合搜索，但是在经过两个月的行动后，因毫无收获而被迫中断。

值得注意的是，在澳大利亚宣布中期报告并重新启动MH370搜寻之后的2014年11月17日，习近平主席抵达澳大利亚进行国事访问。

需要特别指出的是，我并不认为，我的信息分析结论就一定是正确的，这肯定还需要进一步的检验，尤其是要等待MH370重见天日的那一天。信息原理就是这样，所谓事实与真相并非是绝对意义上的事实与真相，而是一种逼近于真实的事实与真相。我们现在所能提供的事实与真相，只是现在这个阶段，基于信息的了解，基于证据的了解，所能提供的最接近真实的事实与真相。所以，这些完全都不是绝对的，只是现在概率最大的事实与真相。

还有一点值得注意的是，导致MH370发生故障的具体原因是不确定的。故障的现象和结果是可以推导的，但故障的肇因是技术分析的范畴，以往的失事调查已经表明，这种故障的肇因往往会是某一条电子线路、某一接触点、某一设备的可靠性，甚至是某些看似微不足道的因素，这一切均需对包括飞机黑匣子在内的更多技术装备做过专门分析之后，才能最终确定。

我真诚期待MH370重见天日的那一天，哪怕它的出现将会否定我的结论。