南京投资25亿有轨电车逾期1年仍未开跑，季建业曾力推

“去年3月，我跟我孙女说，等你个头再长个3公分啊，那边的小火车（麒麟有轨电车）也就通车啦。”

家住南京市江宁区麒麟街道花港幸福城的黄大爷日前对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者说，但原计划2014年8月通车的有轨电车到现在都没见踪影。

他指了指身旁的孙女：“从去年我说这句话到现在，她都长了接近10公分了，但是我还没带她坐上车。”

在他身后不远处，是一座已经基本建成但尚未投入使用的有轨电车车站。站台前杂草丛生，顶棚上已有了块块锈斑，变电室外墙上的广告涂鸦分外扎眼。

是什么，让南京这条有轨电车线路被置于如此尴尬的境地？

部分路段“中断”施工大半年

按照工程计划，现在的南京，本该有两条有轨电车线路在同时运营。

一条是河西有轨电车。

河西是南京近年来大力打造的新城区之一，河西有轨电车起点位于南京奥体中心东门，终点在秦新路，全长7.76公里，设13个站点，主要服务于河西新城。该电车线路规划造价12亿元，2013年10月开工建设，2014年8月，也就是在南京青奥会开幕之前，正式建成通车。这应该是南京以及江苏首条开通的现代有轨电车。

另一条则是位于城东的麒麟有轨电车，那里也是南京近年来大力打造的新城区之一。

公开信息显示，麒麟有轨电车于2012年11月正式招标，2013年2月开工建设。该电车线路全长9.1km，项目总投资25.42亿元，起点位于马群地铁站，往南经过麒麟科创园，直到王五庄。

这条电车线路原计划2014年8月，与河西有轨电车一道，在南京青奥会开幕前夕通车。结果，不仅没能如期和南京市民见面，如今1年过去了，还是没有开跑。

日前，澎湃新闻记者来到该线路的施工地。沿着麒麟科创园附近的天泽路站往南走，沿线的天竞路站、科技园站、中央公园站等均已建好，轨道也铺设完毕，只是，丛生的杂草已经将部分轨道淹没。

沿着天泽路站往北走，经过南湾营站后，轨道就此中断，再往北是一片荒地和居民楼。澎湃新闻记者了解到，南湾营往北到马群还有五站路，这两公里路段尚未动工。

距南湾营站台不远处有几名正在铺马路的工人，他们告诉澎湃新闻记者：“我们是过年（春节）后来到这里干活的，从来没见过有人在那边施工。”

也就是说，这里已经大半年无人问津了。

季建业主导，麒麟科创园横空出世

有轨电车是采用电力驱动的轻型轨道交通车辆。因其不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具，载客量远远超过普通公交车，多在主城区和人口密集区建设使用。

那么，地处南京东郊、发展相对落后的麒麟地区为什么要建现代有轨电车呢？这得从该地区开发的大背景说起。

2010年，季建业在当选南京市长后不久，便主导推进了位于东郊的麒麟地区板块的大开发。先是进行行政区划调整，于当年6月组建了麒麟街道。接着，1个月后，当年7月，南京市政府作出了打造麒麟科技创新园（又称麒麟生态创新城）的战略，志在把这一区域打造成的“南京硅谷”。

据《南方周末》报道，当时，南京已有4个国家级园区、8个省级园区、20多个市级园区，还有若干个软件园，到处是园区。季建业亦称“感觉园区太多了”。

那么，为何季建业仍力主开发建设麒麟科技创新园呢？一位南京市领导告诉南方周末记者：“他（季建业）可能是认为那些园区都是别人搞的，是别人的成绩，所以自己也要搞一个‘亲儿子’。”

按照最初的规划，麒麟科创园及其附近区域，将被重点打造成为南京的科技创新重点园区和新城区。与之相匹配，该地区的交通、教育等资源也进行了全面升级的部署。

于是，在政府主推之下，麒麟地区一下子成为了南京城开发热土和“焦点”。富力、世茂、中海等多家地产公司都开始在此布局，不少科技项目也开始将目光对准麒麟。

在这一大背景下，有轨电车成为了麒麟地区被力推的项目之一。

值得一提的是，时任南京市长季建业非常推崇有轨电车。2013年大年初六，也就是麒麟有轨电车刚开工时，季建业亲自到麒麟有轨电车施工现场督查。当年5月初，季建业再次来到麒麟查看有轨电车的建设情况。

2013年5月底，季建业在南京市城市治理委员会会议上称，未来将构建地铁、有轨电车、地面公交、公共自行车这四级交通来解决百姓“出行难”。有轨电车被季建业赋予了和地铁、公交同等的地位。

但是，还没等到有轨电车开通，季建业就落马了。2013年10月17日，季建业涉嫌严重违纪违法，接受组织调查。此时，距麒麟有轨电车开工建设刚刚过了8个月。

从此，曾经高歌猛进、一路“绿灯”的麒麟有轨电车项目开始“降温”。

工程近乎停滞，“拦路虎”有几多

澎湃新闻记者近日走访发现，附近居民对麒麟有轨电车的开通均持悲观态度：“有轨电车算是废掉了，可能不会再有了！”

对此，麒麟科创园开发建设指挥部相关负责人表示，麒麟有轨电车工程并没有停止，只是进度比较缓慢。

相关负责人告诉澎湃新闻记者，目前麒麟有轨电车面临着不少难处。首先，这条线路横跨了3个区（栖霞区、秦淮区和江宁区），在涉及到拆迁等问题时，需要审批的手续繁多；其次，这条线路跨高铁线路和绕城高速公路，这也在一定程度上影响了项目的施工进度。

该负责人表示，马群换乘枢纽建设的缓慢，也成为影响有轨电车开通时间的不利因素。相关资料显示，马群大型换乘枢纽，可实现地铁、公交等多种交通方式的换乘。建成后，它可以对接地铁和有轨电车。

但是，澎湃新闻记者在马群地铁站附近看到，该换乘枢纽目前还是一块平地，迟迟没有进展。

“（麒麟有轨电车）部分站台和路段早已建设好，但南湾营站往北到马群这一段迟迟未动工，只能等待。”该负责人说。

对于预计开通日期，相关负责人并没有给出答复。

其实，电车也早已准备好。早在2014年6月，电车的生产厂家——浦镇车辆厂就已经在部分路段进行了试车。彼时，电车简洁大方的造型、无触网蓄电池供电的方式让人耳目一新。试跑完成后，这辆电车还立马被送到上海去参加了展览。

但是，试跑了之后呢？然后就没有然后了。

麒麟有轨电车迟迟无法开通，最着急的除了当地居民，还有房地产商。

从各种房产新闻的标题可以看出他们当初的期待和期盼。“马群换乘中心开建了！麒麟有轨电车今年有望运营”、“（地铁）三号线已经通车，麒麟有轨电车还会远吗？”、“麒麟有轨电车有望通车，户型王再添新助力”……在某网站房产频道上，这样的标题曾经屡见不鲜。

但如今，就连他们都不好意思再拿有轨电车来作为卖点。

位于麒麟科创园附近的某地产公司营销人员告诉澎湃新闻记者：“这就好比‘狼来了’的故事，说了这么多遍，谁还会信你？”