中国十大机场大洗牌：广州退居第三，成都深圳超越上海虹桥

2015年上半年，中国内地十大机场客流量排名发生较大变化，成都双流机场、深圳宝安机场携手超越多年来占据第四大机场称号的上海虹桥机场。

榜单上，北上广的机场无悬念地占据前三，但第四机场竞争激烈。此外，西部四大机场竞争仍然激烈，昆明长水机场紧追成都双流机场，重庆江北机场也在紧追西安咸阳机场。

今年，北京第二机场、成都第二机场双双开工或获批，预计国内像上海一样运营两大机场的城市将陆续增加。

面对激烈竞争，网民对上海开建第三机场的呼声再起。也有民航专家表示，吞吐量增速减慢说明虹桥机场资源饱和，上海地区应该抓紧筹划建设第三机场。 

事实上，关于上海是否应建第三机场的呼声和争议一直存在。去年10月30日，上海机场集团给出官方答复，所谓的“上海第三机场”没有提上议事日程。而民航华东局昨日接受记者采访时也表示，目前还没有在上海建第三个大型运输机场的说法，但通用机场、直升机起降场可能会有增加。 

上海机场增速浦东快虹桥慢

根据民航局最新公布的数据显示，2015年上半年中国民航完成运输总周转量405.1亿吨公里，同比增长14.5%；旅客运输量2.1亿人次，同比增长12.5%;货邮运输量299.1万吨，同比增长6.6%。

根据民航各地区管理局、各机场网站的数据统计显示，2015年上半年上海浦东国际机场、上海虹桥机场都位列国内十大繁忙机场名单中，其中上海浦东国际机场为全国第二繁忙机场，仅次于北京首都机场，今年上半年旅客吞吐量达到2899万人次，相比去年增长18.3%。上海虹桥机场位列第六位，较去年下滑两个名次，今年上半年旅客吞吐量达到1916.4万人次，相比去年仅增长2.2％，吞吐量增速排名十大机场最末。

其中，上海浦东机场近年来一直保持较快的增长速度，再加上广州白云机场近年来的增速较慢，两个机场的差距不断缩小。2013年浦东机场旅客吞吐量比白云机场少500多万人次，2014年则少了300多万人次，到2015年上半年已经多出160多万人次，也就是仅仅两年的时间，浦东机场比白云机场多增加八九百万人次。

业内人士认为，作为国际枢纽空港，浦东机场国际航线网络较为发达，受近两年国内居民出境游的利好影响，浦东机场持续高速增长也就不奇怪了。让人感到惊讶的是2015年上半年浦东机场的旅客吞吐量达到了2899万人次，同比增速高达18.3%，十大机场中仅次于昆明长水机场。

上海虹桥机场则似乎遇到了发展瓶颈。民航资源网专家邹茂功分析指出，上海虹桥机场的旅客吞吐量增速在十大机场中排名最末，与浦东机场形成了鲜明对比。

“其实上海虹桥机场的旅客吞吐量是可以的，去年排名第四，今年第六，它是以国内客流为主，浦东机场以国际客流为主。而近几年国际航线的增速非常快，相对来讲国内的比较慢。”7月24日，邹茂功接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示，上海虹桥机场的各方面资源都接近饱和，难有增量，而浦东机场的客流增量主要来源于国际航线的增速快，“浦东有自贸区，未来（吞吐量）可能继续有所增长。”

民航业内人士告诉记者，民航业运输总周转量的增长与经济增长呈正相关，而虹桥机场增速不高也有一定的原因，“第一是因为上海两场本身的吞吐量基数大，因此有所增加的时候比率就不高；其次虹桥机场受制于空域时刻资源紧张的问题，航班量如果加不上去，那么吞吐量一定受限。”

而民航研究人员林智杰认为，2015年上半年虹桥机场吞吐量排名下滑的原因，主要是机场保障能力饱和。

上海会建第三机场吗 

邹茂功认为，上海这样的大城市很有必要建设第三个大型运输机场。

“上海浦东机场与虹桥机场的吞吐量加起来超过了北京首都机场，从总量来说，上海超过了北京，目前（总量）领先的优势可能进一步扩大。”他认为，大型城市有多个机场是合理的，“比如伦敦就有六个机场。我认为上海建第三个机场是很好的选择。去年，浦东机场的旅客吞吐量在世界排名中位列前二十，货运量位列世界第三，这是非常惊人的数字。如果吞吐量不断增长的话，空域资源会变得非常紧张。据我所知，民航华东局正在商榷是否可以将货运纳入长三角一体的框架内。”

“目前我认为上海还没有必要建第三个机场，因为浦东机场将有5条跑道，其潜力还没有完全发挥出来，近几年应该够用。”林智杰提出了不同的想法，“北京首都机场也受容量的限制发展比较慢，北京新国际机场建成以后将有跨越式发展。从客源结构上分析，在北京进出港的旅客以公务人士居多，在‘八项规定’等政策的影响下，公务出行需求大减。上海空港以商务旅客为主要客源，这部分群体没有出现过大的变化。”

“按照区域来考虑，要考虑该区域内所有机场，才能体现出该区域航空市场发展水平。比如上海浦东、虹桥机场吞吐量单看都不如北京首都机场，但加起来上海高出一些。其次，航空市场发展受到市场需求、保障容量的影响，目前行业市场需求保持稳定两位数增长，主要问题在于供给-保障能力不足。不同的时期也会有不同的原因。”他说道。

西部四大机场竞争激烈

近年来，西安咸阳机场客流量一直是西部第三、中国第八，这个位置对于西安来说应该不成问题，毕竟是西北地区的最大城市和政治经济中心的。

然而，重庆江北机场客流量近年来一直飞速增长，一举在2014年超越西安。不过，随着更多航线开通，特别开通了多条洲际航线之后，2015年上半年，西安咸阳机场的客流量达到1575万人次，超过重庆江北机场12万多人次，同比增速15.3%，增速排名十大机场第三，也超过了重庆江北机场的11.4%。

虽然排在西安之后，西南地区的机场仍然可以笑傲西北，因为重庆只能在西南地区排到第三。在重庆前面，成都双流机场、昆明长水机场一直显示出强大的增长潜力。

2015年上半年，作为西南航空枢纽中心，成都双流机场的旅客吞吐量达到2030万人次，同比增速13.2%，继续巩固其西部第一的位置，并超越上海虹桥机场，成为中国内地第四大机场。

“西南第二”的昆明长水机场旅客吞吐量增速在2014年回调之后，2015年又开始高速增长，上半年旅客吞吐量达到1800万人次，同比增速为19.6%，增速在十大繁忙机场中名列第一。

目前，2015年上半年昆明长水机场旅客吞吐量距离上海虹桥机场还有100多万的差距，依长水和虹桥两者之间增速的差距，一个第一，一个最后，今年如果不能超越上海虹桥机场，明年也有望超越。

目前，昆明长水机场与成都双流相比还有较大差距，但随着成都第二机场获批即将开建，预计其运营之后，昆明长水机场将和深圳宝安机场一起超越成都双流机场。

一些网友认为，成都应该扩建离市区较近的双流机场，以免第二机场建成后，给旅客带来不便——到规划中的第二机场要几十公里。但业内人士认为，成都地区人口密集，旅游资源丰富，经济增长较快，未来发展前景看好，而且双流机场如同虹桥机场一样缺少发展空间，因此，成都建造第二机场非常必要。