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铁路红色故事 | 铸就沙漠铁路绿色长城
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茫茫腾格里沙漠的东南边缘
包兰铁路犹如一条蜿蜒盘旋的钢铁巨龙
在满目苍翠林带的掩映下
穿沙越岭向前延伸
在这里
铁路治沙人实现
“人进沙退、绿色永驻、安全畅通”
绿色梦想
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1952年
原铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计
1958年8月1日
这条横贯中国西北
第一个五年规划修建的I级铁路干线
包兰铁路正式通车
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然而
通车并不意味着最后的成功
包兰铁路6次穿越腾格里沙漠
其中沙坡头坡度最大
风沙最猛烈
在开通不到一年的时间里
因为流沙漫道造成中断行车11次
外国专家曾断言
“要不了30年这条铁路将不复存在”
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在固沙治沙初期
老一辈治沙人先后尝试很多方式
都未能奏效
直到有一天
职工在沙漠休息时
捡到了驼队洒落的几捆麦草
并用铁锨把这团麦草插进沙子
扎出了“中卫固沙林场”六个大字
几天后
其他植物悉数被黄沙吞噬
唯独这几捆麦草扎出的六个大字
坚强地挺立在沙丘上
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而这偶然的“一锨草”
掀开了治沙史上崭新的一页
后来
职工拿麦草在流沙里反复试验
扎出圆形、菱形、三角形等不同形状的麦草格
最终确定了1米×1米的“麦草方格”治沙新工艺
在“麦草方格”扎下的4到5年
腐烂的麦草在沙层表面形成珍贵的腐植质
为沙生植物提供了珍贵的“土壤”
他们用“天罗地网”锁住了曾经肆虐的“沙魔”
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为了治理沙害
保障铁路的安全畅通
一代代铁路人与沙漠展开了持久战
第一任场长张宝善
1955年从河北来到沙坡头
当时只有21岁
他带着职工深入沙漠腹地寻找沙生植物
再用麻袋将种子背回来
踏遍了方圆百里的40多万个沙丘
栽种了5000多万株适于沙漠生长的植物
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此后
张克智、林庆功等继任场长带领职工
在“天荒地不毛,风吹石头跑”
“对面看不见,千里无人烟”
的艰苦环境中
天作帷幕地作席
一半沙子一半馍
用汗水保住了铁路安全
阻挡了沙漠侵袭
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固沙的问题解决了
但要实现植被的长久覆盖
必须解决水的难题
如果能把黄河水引上沙山
铁路两侧就可以种植比较高大的乔木
增强防沙林带的稳固性
但在如此高大的全流动沙丘上提水灌溉
在当时是水利科学的一个“禁区”
在巨大的困难面前
智慧的铁路治沙人
再次发扬团结一致、不屈不挠的精神
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兰州铁路局启动并多次完善
“引黄治沙”工程
建成4级泵站接力
扬程高达100多米的灌水设施
通过一系列课题攻关和技术革新
先后解决入水口缓冲、沙地渗漏等多项难题
成功种植国槐、臭椿等21种落叶乔木
红柳、沙棘等15种耐旱灌木
走出了“水旱并举”的新路子
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1988年
中卫固沙林场建立
卵石防火带、灌溉造林带
草障植物带、前沿阻沙带
封沙育草带“五带一体”
综合治沙防护体系
荣获国家科技进步特等奖
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1994年
联合国副秘书长兼环境规划署执行主任
伊丽莎白·多德斯韦尔
向中卫固沙林场颁发
“全球环境保护500佳”荣誉证书
这是中国当年唯一入选的单位
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60多年来
一代代铁路治沙人
赶着驴车收集麦草500万公斤
用铁锹扎设麦草方格16000亩
封沙育草6万多亩
艰苦奋斗2万多个日日夜夜
硬是在包兰铁路中卫至干塘区段的线路两侧
人工建起了一条
宽800多米、长55公里的绿色长廊
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铁路治沙人
满怀爱党爱国造福社会的奉献情怀
传承和发扬
“坚守、创造、团结、奉献”
“麦草方格”精神
战黄沙、斗狂风
创造了“人进沙退”的人间奇迹
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包兰铁路防沙治沙的生动实践
为我国乃至世界治沙工作
提供了十分宝贵的经验
也提示我们一定要更加自觉地
更加积极地保护生态
共同打造青山常在、绿水长流
空气常新的美丽中国
致敬,铁路治沙人!
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原标题:《铁路红色故事 | 铸就沙漠铁路绿色长城》
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