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谁该为车手比安奇的死负责?台风天日本站为何不终止比赛?
F1世界又发生了一起令人悲伤的消息。
据法新社等多家媒体报道,法国车手朱尔斯·比安奇由于在F1日本站中发生严重撞车事故,昏迷9个月后于北京时间7月18日在法国尼斯的医院中离世,年仅25岁。
而比安奇的离世也是继1994年塞纳在圣马力诺大奖赛因事故殒命后,第二位因赛道事故去世的车手。
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昏迷9个月不曾醒来
2013-2014赛季,比安奇参加了34场F1比赛,去年的摩纳哥大奖赛,效力于马努西亚车队的他获得了第9名,这也是他第一次获得F1积分。
对于这位天才车手,法拉利曾准备将其招致麾下,双方甚至已经签下了预备合同,但噩运却不期而至。
2014年十月份F1日本站,比安奇在邓禄普弯(7号弯)撞到了场边的吊车。随后在救援过程中,国际汽联官方称比安奇在送医过程中已经失去意识。
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此后,比安奇一直处于昏迷状态,他的父亲菲利佩·比安奇曾在接受法国Info电台采访时说:“一般来说,伤情会在前六个月恢复。而现在已经九个月了,朱尔斯还是没有醒过来,情况很难变得乐观了。”
而在比安奇不幸离世后,他的家人在申明中写道:“朱尔斯如同他过去一样,顽强地奋斗到了最后。我们感受到的痛苦是巨大的,是难以形容的。感谢照顾朱尔斯的医院、医师和生前的同事们。”
马努西亚车队也表达了哀悼:“在如此艰难的斗争后,我们沉痛地失去了朱尔斯,能够拥有他为车队效力,是一种特殊的荣幸。”
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赛车家族的三起悲剧
1989年,比安奇出生于法国尼斯。他的爷爷毛罗·比安奇曾赢得过3次GT组的世界冠军,而他的舅祖父吕西安·比安奇则曾在1968年赢得过勒芒24小时耐力赛的冠军。
对于比安奇家族来说,赛车这项运动可以说已经融进了血液,但同时,赛车却也像个诅咒,一次次为比安奇家带去悲剧——1969年,他的舅祖父吕西安在勒芒练车时发生事故丧生,而祖父毛罗·比安奇也曾在比赛中发生车祸,导致全身多处烧伤。
2014年在接受法国《科西嘉晨报》的采访时,比安奇曾说,“在我的整个童年和青春期,赛车都是家里的一个禁忌话题。一切真是太复杂了,家族内不想再因为赛车遭遇更多悲剧。”
但最终,悲剧的命运却再次笼罩了这个家族。
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台风天,为什么不提前终止比赛?
“我们的世界在2014年10月5日那天崩塌了。”
今年4月份,朱尔斯·比安奇的父亲菲利普·比安奇在接受尼斯当地媒体的采访时如此说道。在那天的日本铃鹿赛道上到底发生了什么?
2014年10月5日,受到台风“巴蓬”的影响,赛道被笼罩在了断断续续的大雨中。由于路面出现了严重积水,根本无法正常进行比赛,因此赛会在一开始就出动了安全车,然而仅仅两圈后,FIA就出示红旗把比赛叫停。
十多分钟的等待后,在安全车的带领下比赛重新开始,之后雨势渐停,但在第42圈时,雨水再次变大,索伯车队的苏蒂尔在7号弯道处失控撞车,而仅仅一圈之后,比安奇就遭遇了悲剧。
当时站在现场的苏蒂尔如此描述了事故的经过:
“救援车辆出来处理我的赛车,接着一切就发生了。当时那个弯道有人挥舞着黄旗,我在那个弯道直接滑出去了。接着一圈过后,伴随着挥舞的黄旗,比安奇经过,发生了类似的失控,他撞上了场边的吊车。”
随即比安奇被送往了附近医院,由于能见度太低,赛会只能用汽车,而不是直升机送比安奇去接受治疗。
事故发生后,国际汽联组建了调查委员会进行调查。一个半月之后出炉的事故调查报告认为,比安奇在第7、8路段出示双黄旗的时候,没有“充分减速”以规避事故,因此导致了悲剧的发生。
但目睹一切的苏蒂尔认为是国际汽联的安全保障不当引发了悲剧,“当比赛进入后半程时,雨越下越大。如果发生了事故,你就应该考虑出动安全车。当时天色已晚,应该更早一些结束比赛。”
菲利普·马萨在接受采访时也表示,“国际汽联结束比赛的时间太迟了。”
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日本站前,他和父亲聊过舒马赫
比安奇的去世引发了许多人的哀思,同时也再一次表明,即使在安全措施越来越科学的今天,赛车仍然是一项高风险的运动。
在1994年,塞纳在圣马力诺大奖赛上车祸身亡,国际汽联随后出台了一系列措施,来提高比赛中对车手的保护。不仅对车速采取限制,还在车手头盔下面加设了头颈保护装置。
在这次比安奇的事故后,不少人将罪魁祸首视作日本站的“贪婪”,认为赛道为了经济利益,没有及时叫停比赛。但英国车手汉密尔顿并不同意这一观点,“赛道状况并不像他们说的那样差,的确非常湿滑,但是我们之前还开过比这更为糟糕的比赛。”
如果你翻看比安奇早年接受《路透社》采访时的资料,你会找到他对赛车事故的看法,“事故很正常,这就是赛车运动。风险不是放弃赛车的理由。”
在去年10月份的悲剧发生后,《每日邮报》采访过比安奇的父亲,据他透露,就在日本大奖赛前,儿子还曾和他讨论过舒马赫的事:
“他说如果有一天他也像舒马赫那样遭遇事故,他唯一的担忧就是不能再开车了,赛车是他生活的全部。”
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