谁该为车手比安奇的死负责？台风天日本站为何不终止比赛？

F1世界又发生了一起令人悲伤的消息。

据法新社等多家媒体报道，法国车手朱尔斯·比安奇由于在F1日本站中发生严重撞车事故，昏迷9个月后于北京时间7月18日在法国尼斯的医院中离世，年仅25岁。

而比安奇的离世也是继1994年塞纳在圣马力诺大奖赛因事故殒命后，第二位因赛道事故去世的车手。

昏迷9个月不曾醒来

2013-2014赛季，比安奇参加了34场F1比赛，去年的摩纳哥大奖赛，效力于马努西亚车队的他获得了第9名，这也是他第一次获得F1积分。

对于这位天才车手，法拉利曾准备将其招致麾下，双方甚至已经签下了预备合同，但噩运却不期而至。

2014年十月份F1日本站，比安奇在邓禄普弯(7号弯)撞到了场边的吊车。随后在救援过程中，国际汽联官方称比安奇在送医过程中已经失去意识。

此后，比安奇一直处于昏迷状态，他的父亲菲利佩·比安奇曾在接受法国Info电台采访时说：“一般来说，伤情会在前六个月恢复。而现在已经九个月了，朱尔斯还是没有醒过来，情况很难变得乐观了。”

而在比安奇不幸离世后，他的家人在申明中写道：“朱尔斯如同他过去一样，顽强地奋斗到了最后。我们感受到的痛苦是巨大的，是难以形容的。感谢照顾朱尔斯的医院、医师和生前的同事们。”

马努西亚车队也表达了哀悼：“在如此艰难的斗争后，我们沉痛地失去了朱尔斯，能够拥有他为车队效力，是一种特殊的荣幸。”

赛车家族的三起悲剧

1989年，比安奇出生于法国尼斯。他的爷爷毛罗·比安奇曾赢得过3次GT组的世界冠军，而他的舅祖父吕西安·比安奇则曾在1968年赢得过勒芒24小时耐力赛的冠军。

对于比安奇家族来说，赛车这项运动可以说已经融进了血液，但同时，赛车却也像个诅咒，一次次为比安奇家带去悲剧——1969年，他的舅祖父吕西安在勒芒练车时发生事故丧生，而祖父毛罗·比安奇也曾在比赛中发生车祸，导致全身多处烧伤。

2014年在接受法国《科西嘉晨报》的采访时，比安奇曾说，“在我的整个童年和青春期，赛车都是家里的一个禁忌话题。一切真是太复杂了，家族内不想再因为赛车遭遇更多悲剧。”

但最终，悲剧的命运却再次笼罩了这个家族。

台风天，为什么不提前终止比赛？

“我们的世界在2014年10月5日那天崩塌了。”

今年4月份，朱尔斯·比安奇的父亲菲利普·比安奇在接受尼斯当地媒体的采访时如此说道。在那天的日本铃鹿赛道上到底发生了什么？

2014年10月5日，受到台风“巴蓬”的影响，赛道被笼罩在了断断续续的大雨中。由于路面出现了严重积水，根本无法正常进行比赛，因此赛会在一开始就出动了安全车，然而仅仅两圈后，FIA就出示红旗把比赛叫停。

十多分钟的等待后，在安全车的带领下比赛重新开始，之后雨势渐停，但在第42圈时，雨水再次变大，索伯车队的苏蒂尔在7号弯道处失控撞车，而仅仅一圈之后，比安奇就遭遇了悲剧。

当时站在现场的苏蒂尔如此描述了事故的经过：

“救援车辆出来处理我的赛车，接着一切就发生了。当时那个弯道有人挥舞着黄旗，我在那个弯道直接滑出去了。接着一圈过后，伴随着挥舞的黄旗，比安奇经过，发生了类似的失控，他撞上了场边的吊车。”

随即比安奇被送往了附近医院，由于能见度太低，赛会只能用汽车，而不是直升机送比安奇去接受治疗。

事故发生后，国际汽联组建了调查委员会进行调查。一个半月之后出炉的事故调查报告认为，比安奇在第7、8路段出示双黄旗的时候，没有“充分减速”以规避事故，因此导致了悲剧的发生。

但目睹一切的苏蒂尔认为是国际汽联的安全保障不当引发了悲剧，“当比赛进入后半程时，雨越下越大。如果发生了事故，你就应该考虑出动安全车。当时天色已晚，应该更早一些结束比赛。”

菲利普·马萨在接受采访时也表示，“国际汽联结束比赛的时间太迟了。”

日本站前，他和父亲聊过舒马赫

比安奇的去世引发了许多人的哀思，同时也再一次表明，即使在安全措施越来越科学的今天，赛车仍然是一项高风险的运动。

在1994年，塞纳在圣马力诺大奖赛上车祸身亡，国际汽联随后出台了一系列措施，来提高比赛中对车手的保护。不仅对车速采取限制，还在车手头盔下面加设了头颈保护装置。

在这次比安奇的事故后，不少人将罪魁祸首视作日本站的“贪婪”，认为赛道为了经济利益，没有及时叫停比赛。但英国车手汉密尔顿并不同意这一观点，“赛道状况并不像他们说的那样差，的确非常湿滑，但是我们之前还开过比这更为糟糕的比赛。”

如果你翻看比安奇早年接受《路透社》采访时的资料，你会找到他对赛车事故的看法，“事故很正常，这就是赛车运动。风险不是放弃赛车的理由。”

在去年10月份的悲剧发生后，《每日邮报》采访过比安奇的父亲，据他透露，就在日本大奖赛前，儿子还曾和他讨论过舒马赫的事：

“他说如果有一天他也像舒马赫那样遭遇事故，他唯一的担忧就是不能再开车了，赛车是他生活的全部。”