试驾｜东风日产新奇骏：190亿砸出踏破贺兰山阙的豪情

7月，“全域探享”全新一代奇骏试驾活动选择了一条城市SUV少见的试驾路线。

它从“塞上江南”银川出发，踏越贺兰山脉，奔赴“苍天圣地”阿拉善，在西北边陲壮阔和雄奇的大漠中自由驰骋。

坦白说，此前参加过很多次试驾，但是勇闯沙漠的一般都是越野车，让一辆城市SUV开进腾格里沙漠腹地去放肆地冲沙，这还是第一次遇到。

出行之前，东风日产汽车销售有限公司市场部副部长王骞给大家介绍，作为多次获得全球SUV销量冠军的车型，在公司内部，奇骏的全新换代车型是日产全球历时5年耗资190亿元的超级工程，它基于CMF-CD平台打造，设计变更度达100%，外观内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等全面焕新，是一款彻头彻尾改变的史上最强奇骏。

这番话也为我解开心中最初疑惑，原来是耗费巨资砸出了踏破贺兰山阙的豪情。

除了190亿元，王骞的介绍让我印象深刻的还有三个词：铝、高跟鞋和三缸机。

不妨先从外观内饰慢慢道来。

有人说新款奇骏的模样至少比老款“年轻了20岁”，从这句话就能知道此次换代车型在外观上的变化非常明显，除了更年轻时尚的模样，事实上它也增添了硬派气息。

作为换代车型，全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，层次分明，力量呼之欲出。

车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满，个性十足。

坐在车内，内饰的质感提升也还不错。

全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，提升整体档次。

当然，更让人满意的是它的空间表现。日产新奇骏4681mm车身长度、1730mm的车身高度、2706mm的轴距，在加长加大的车身下，作为一款紧凑级SUV空间挺宽敞。王骞笑着指着主驾和副驾座位中间，那个下部设计中空的中央扶手箱说，这个位置可以留给女性放高跟鞋。除了这个细节，前后排车门开合角进一步增大也非常贴心，尤其是后门，完全打开后接近90°直角，踏板高度降低后，人员上下车和取放大件物品都更加方便。

个人最喜欢的内饰部分，是新奇骏内两块12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示屏，通过三屏联动，让车辆状态尽在掌握。尤其是方向盘后面的那一块屏幕，显示信息丰富。在冲沙之前，我们需要降低胎压，这块屏幕可以显示四个轮胎的实时胎压，非常方便。

还有全新电子换挡、三区独立控制自动空调、全新Multi-Layer人体工学座椅、无线充电、LED氛围灯、超大面积的EYE-MAX通览式全景天窗等这些看得见摸得着的配置。

但是190亿元的巨资，投入更多的地方其实是大家平常看不见的地方，比如半铝制车身设计。

据王骞介绍，全新一代奇骏不仅优化车架结构、升级大量铝合金结构件、配备液压衬套，甚至还采用了同级唯一的半铝制车身设计，既能保证车身刚性也能最大化降低重量，因而大幅提升了驾驶表现。

换代车型另外一个需要砸钱的地方，就是让日产非常自豪的三缸机了，而这一点，也是全新一代奇骏最让人捏把汗的地方。

在东风日产的口中，这款三缸机听上去“天下无敌”。

据官方介绍，这款VC-TURBO超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。

凭借着可变压缩比的结构特性，它在源头消除了抖动的产生，同时通过悬置概念、强化连接部件，有效抑制了振动的传递。并且它还在CVT变速箱里下功夫，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，速比范围提升到8.2：1，阻断了振动对驾驶者的影响，具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。

从数据上看，额定功率150千瓦、300牛·米的参数，并不比四缸发动机差。

在驾驶过程中，确实没有感受到发动机明显的抖动，但是在高速行驶时，时速超过100公里/小时后，无论是追逐前方的老款奇骏，还是超越车边的重型卡车，都觉得不是一件轻而易举的事情。

这时候就必须提及全新一代奇骏搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统，它从以前的单一两驱、四驱的选择项，升级为了路虎同款的全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式。当我们发现经济模式追车吃力的时候，把它调整为运动模式之后，瞬间就觉得动力开始变得猛烈起来。

新车配合同级独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁，加之高达212mm的离地间隙车身的整体强化，使全新一代奇骏的爬坡能力和脱困能力，具备了一些越野性能。

也因此，东风日产才能够有这么强大的自信，“炫技”般地让大家开着它去冲沙。当我驾驶着新奇骏冲向一个又一个沙峰顶端的时候，内心雀跃而激动，但是坐在后座的朋友说，看到一边已经无路的时候，后背被吓出一身冷汗。

这让我突然觉得，新奇骏这款三缸机的处境仿佛“走钢丝”般的存在，那个走钢丝的人对自己的技术很有自信，所以敢于高空冒险。但是在下面围观的人心中没底，却难免心惊胆战。

和三缸机还需要等待更多的验证不同，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，启动简单，已经可以实现L2级自动驾驶辅助。

ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

不过，冲沙结束后，我们在返程高速上试图启动智能跟车功能，却几次未遂。最终，请教了有经验的教练，他拿一块儿布擦去冲沙时沾附在摄影头上的沙子，立刻就恢复正常了。

在安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正等十多项安全辅助配置。

在跟车行驶时，IFCW超视距碰撞预警可以监测本车、前车和处于视野盲区的前方第二辆车，当视野盲区车辆突然减速，前方车辆可能紧跟着减速，或者来不及做出反应，而系统会主动做出判断，并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声发出预警，降低追尾的风险。

目前，全新一代奇骏已正式开启预售，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元。

据悉，新车将于7月30日正式上市，一场属于奇骏的三缸大冒险即将开启。