想多了！中国重工停牌不是合并，“中国神船”还要再等等？

        6月14日下午，中国船舶重工集团公司（中船重工，即“北船”）旗下上市公司中国船舶重工股份有限公司（中国重工，601989）停牌原因揭晓，并不是市场热盼的“南北船”合并。

        中国重工公告称，公司日前接到控股股东中船重工通知，中船重工拟对其自身相关业务进行调整，部分业务涉及到公司。其中，公司拟以持有的动力相关资产进行对外投资，参与中船重工拟打造的动力业务平台公司。公司上述对外投资的方案不构成重大资产重组，也不涉及公司发行股份。

        6月12日，中国重工因“拟披露重大事项”临时停牌。在央企合并市场预期下，中国重工的停牌举动引发船舶板块集体暴涨，中国船舶（600150）、中船防务（600685）、钢构工程（600072）等同业股票纷纷直扑涨停。

        今年以来，有着南北船之称的中国船舶工业集团公司（中船集团，即“南船”）和中船重工互换了高层，并多次传出合并传言。而中国重工的这次停牌加剧了外界的猜想。

        官网资料显示，中船重工成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业，现有总资产3840亿元，员工15万人。

        目前中船重工旗有中国重工（601989）、风帆股份（600482）两家上市公司。

        动力装备板块是中船重工6大板块之一（其他还有船舶造修、海洋工程、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业）。对于中船重工拟打造的动力业务平台公司，此前中船重工已经有所动作。

        公开资料显示，2014年10月，中船重工集团召开动力装备板块协调会。中船集团动力装备板块覆盖沪东重机、中船动力、上海中船三井造船柴油机有限公司、中船动力安柴公司及中船动力研究院有限公司等企业，业务范围涵盖研发、销售、服务、生产和保障等。

        按照设计，中船重工动力装备板块以“三个中心（研发、营销、服务）、一个体系（全球服务体系）、三个基地（上海、镇江、安庆）”为发展载体，做大做强，实现又好又快发展。

        虽然此次停牌仅是中船重工内部动作，不少一些机构仍然看好南北船合并。

        例如中信建投就认为，南北船合并不是空穴来风，最早去年底船舶工业退休老干部向国务院提出建议，合并理由不是避免出口价格竞争（南北车）、而是完善军船产业链（南船军船制造总装占一半份额，但上游军船设计、下游配套都来自北船）；南北船合并是继南北车、中电投国核合并之后，最有可能贯彻“一带一路”战略规划的合并动作，都是要推动我国有竞争力的重大技术装备出口；南北船领导在不合适的时间（南船资本运作未到一半、北船接受专项巡视过程中间）交换强化了南北船合并的预期、加快了合并进程。

        但是民生证券军工分析师石山虎认为，“和南北车合并为了更好地参与国际竞争不同，中国的民船业务已经占到全球的70%左右，在该领域没有竞争对手，因此没有合并的必要。现在要实施的是消化国内的过剩产能，实施走出去战略，比如把船舶卖到东南亚去。”综上，石山虎认为“合并是小概率事件，概率几乎为零”。