试驾|极星2：不止驾驶乐趣，山城夜色下更现“仪式感”

“譬若北辰，居其所而众星共之”。

当看到山城夜色下、流光车河中的极星2，孔子《论语》中的这句话浮上脑海。

来过重庆这么多次，夜间试驾却还是头一回。不得不说，这个本身就有些魔幻的城市，在夜晚的灯光亮起以后更显光怪陆离，也让穿行在其中的极星2更显魅力。

私以为，曾经的Polestar性能改装部门，是唯一让沃尔沃的车型在原有的北欧“性冷淡”属性之外，还拥有了如火般热情的方式，赋予了沃尔沃这个看起来十分中庸的品牌以强大的驾驶乐趣。而从当初的Polestar部门到如今的极星品牌，车型在变，不变的却是那独特的驾驶乐趣。

首先能感受到的，肯定是加速所带来的快感，毕竟是一台拥有两个电机，总功率300kW（408Ps）、总扭矩660N·m的电动车型，0-100km/h加速4.7秒的成绩已与以往的性能车相当，但极星2却并不会让你感到难以驾驭。

加速踏板的调校非常柔和，在踩下去的前半段，根本不会让人察觉这是一台扭矩高达660N·m的车型。动力输出非常线性，毫无其他电动车上常见的突兀感，即使是在重庆晚高峰起起伏伏、走走停停的山路上，也能让人轻松地控制车辆。

三种模式可调的转向力度让极星2的风格迥异，绵密精准的转向和紧绷的底盘，让人在每一次高速变道和弯道有着十分充足的信心。尤其是在路况复杂且陌生的城市，这种掌控感给驾驶者带来的是极大的安全感。

Öhlins DFV双流阀减振器是极星2在动态层面表现的精髓之一，22级可调的减振器可并不常见，对于某些喜欢改装和下赛道的朋友来说，这样一套多段可调的减振器足以让他们羡慕不已。

官方甚至给出了这套减振器的建议阻尼值：赛道前1后3、日常前8后8、舒适前18后20。据说，赛道模式那出色的支撑性和清晰的路感绝对会让你爱上驾驶，当然，是在你的“老腰”和车内乘客没有抗议的情况下。

况且，估计在绝大多数人的用车过程中，都不会去调节四个悬架的阻尼。毕竟每次调节，都需要你弯下身子，将手伸到悬架附近去扭动那个金色的按钮。这种有些仪式感却并不便捷的方式，对于“越来越懒”的用户来说，还是太过麻烦了。

前四活塞Brembo金色刹车卡钳、375*35mm通风打孔制动盘、20英寸锻造铝合金轮圈、金色安全带……在几乎所有电动车都在大力宣传续航、科技、舒适、跨界的当下，如此强调驾驶体验的极星2是如此“离经叛道”又如此“难能可贵”。

不过，如果你认为，这样一台如此强调驾驶乐趣的极星2，在智能、科技体验上会大打折扣，那就太过小看对设计有着相当高追求的北欧人了。

极星2的内饰乍一看好像与燃油沃尔沃车并无调大不同，嘉悦犀利的设计一脉相承，但细看却藏有玄机。

“仪式感”，是被极星的设计师们所强调的细节。当你落座，座椅下方的传感器将自动启动车辆，而镶嵌在六棱中控式档杆中的星标logo也将被点亮，而在全景天幕的前方中央处，一颗星标logo同样被点亮，让人仿佛置身“北辰之下”。

11.15英寸的纵置中控屏，在如今一众大屏加身的电动车中似乎并不起眼，但适中的尺寸和良好的位置布局也让它看上去没有突兀感。而且，作为全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS 的车型，极星2的车机和智能座舱在欧美国家地区在谷歌全家桶的加持下，受到了一致好评。而在国内的环境下，极星需要更加适应本土化的需求，尤其是对中国，这个对数字化和互联网接受和使用程度极高的市场来说。

因此，在地图和导航层面，极星选择和高德地图合作，不但能实现常见的智能路径规划、名人语音等功能外，用户还可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步。另外，在复杂路段导航还将自动开启3D实景功能，让我们即使是在重庆这座“8D魔幻城市”中穿行，也毫无迷路的压力。

除了导航，大家常用的QQ音乐、喜马拉雅、天猫精灵等APP都有配备。极星也与华为进行了合作，支持华为智慧助手，并能在华为应用商店内下载更多的APP，来进一步拓展车机的功能性，我们甚至能在车内用澎湃新闻的APP在线听新闻，这样的体验在其他车型上可不常见。

此外，在智能语音系统的加持下，只需说出“你好，极星！”唤醒系统，即可实现导航，控制空调和音乐等车内功能。基于科大讯飞解决方案的语音识别系统无论识别率还是准确性都足以让人信赖。

总之，在这个新技术层出不穷的时代，比起更多新技术的试装，极星还是更愿意把“安全”放在第一位。全车共有3个雷达、12个毫米波感应器和5个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达。融合地图信息，可以实现在0-130km/h 时的ACC自适应跟车和Pilot Assist领航辅助功能。除此之外，极星2还配备前方、后方和盲点探测系统，能探测其周围车辆，以及前方的行人和自行车。如此豪华的安全配置和安全第一的取向，倒是与沃尔沃一脉相承。

至于在光的运用上，由84颗LED光源组成的Pixel点阵式LED前大灯并不只是为了炫酷的灯效，核心的诉求归根结底还是“安全”。在夜晚漆黑的重庆山路上驾驶这台极星2时，你再也不用手忙脚乱地“晃大灯”，并且提心吊胆下一个弯角会不会有对向来车。只需要打开自动远光灯，Pixel 点阵式LED科技会结合车前摄像头，自动帮你打亮前方的道路和路边交通标示，并且可以同时识别前方的5台车辆，而对于行人它同样也能避开。

在夜幕下的山城重庆，在几个小时的接触中，极星2的操控、设计与科技就这样展现在我们眼前，它就像北欧的其他品牌一样，极简、有设计感，但又润物细无声的能够给你最真实的体验。或许不那么亮眼，却能给人足够强的信赖感。

正如极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）曾表示的那样：“极星2无论什么版本，都将拥有一样的极简主义设计、先锋科技和驾驶乐趣。即便是最入门的极星2，也将拥有极强的视觉辨识度和丰富的标准配置。”

只是，这样一台好看、好开、没有明显短板的极星2，在现阶段的中国市场似乎有点水土不服，而北欧人也注意到了这一点。

此前，托马斯·英格拉特曾公开表示，2021年是极星重点发力的关键年。一系列的调兵遣将，让我们见到了极星在中国市场即将进行的新一轮发力。希望这个极简又浪漫的品牌，能够与这个新兴的市场一同成长下去，让汽车工业的美能够传承延续。