上海地铁8号线三期订购胶轮路轨系统，具备无人驾驶条件

        中国中车旗下南京浦镇公司与庞巴迪的合资公司近日宣布获得了上海申通地铁全自动旅客捷运系统（APM）的订单，该订单含44辆全自动捷运车辆、信号、轨道、通信等8大核心系统，订单总价逾8亿元人民币。

        6月9日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从地铁相关人士处了解到，APM系统将用于上海轨道交通8号线三期项目，车辆具备无人驾驶功能。

        上海地铁8号线三期工程起于沈杜公路站，与8号线二期工程换乘衔接，止于汇臻路站并预留向西延伸条件。线路全长约6.689公里，均为高架线，共设6座车站，平均站间距1260米。

        上海地铁此次订购的INNOVIA APM 300型全自动捷运系统，具有无人驾驶、编组更灵活、转变半径小、运行噪音低、车体自重轻、建设周期短等优势。APM系统的运行方式类似于公共汽车，由橡胶车轮支撑在轨道面上运行，通过车辆底部中央的导向系统能确保车辆沿着运行轨面中央的导向轨行驶。目前国内已有广州机场和首都机场采用了APM 系统。

        采用APM系统无人驾驶列车，车头可以不设驾驶室，前排座位上的乘客拥有几乎270度的观景视角，在高架上行驶的话，也是不错的观光列车。

        “无人驾驶系统是在有人驾驶系统的基础上发展而来的，相对于人工驾驶系统，它降低了因人的行为失误而带来的安全风险。另外无人驾驶系统比有人驾驶系统的冗余度、可靠性更高。”业内人士表示，比如当与信号系统相关的外部设备故障时，信号系统在保证安全的情况下能够实现基本运营，如某扇列车门或屏蔽门故障情况下，信号系统自动锁定对应的屏蔽门或车门、选择性开关门。相对于人工驾驶系统，无人驾驶更能有效地控制安全风险。

        无人驾驶系统现已在世界很多城市轨道交通中得到了广泛应用，包括大运量地铁线路，如哥本哈根、巴黎、新加坡等城市的全自动无人驾驶地铁线路均已投入运营，运行情况良好。

        业内人士表示，无人驾驶已成为欧美等国轨道交通新建或改造线路的主流模式。但国内包括上海在内的一些大城市，轨道交通的特点是大客流高密度，乘客心理上是否能很坦然地接受无人驾驶可能需要经历一个过程。