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“东方之星”扶正全过程解读:钢缆需防止断裂或将船体割破

澎湃新闻记者 孙丹 马世鹏 张家然
2015-06-05 12:26
来源:澎湃新闻
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        6月5日中午,倾覆的“东方之星”救援仍在继续,船身扶正工作已经完成,随时准备整体打捞出水。

        “扶正过程中,钢缆很重要。”海事专家告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn),过程中需要重新调整,考虑受力均匀等问题。

        6月4日晚间,交通运输部新闻发言人徐成光在“东方之星”客船翻沉事件新闻发布会上表示,救援指挥部将尽快组织对沉船船体进行整体扶正和起浮两个步骤后,扶正工作连夜进行,6月5日7点10分左右,沉船的打捞扶正工作正式开始。

        5日9点06分,打捞扶正工作正式开始约2小时之后,“东方之星”从倒扣状态完全扶正,但目前仍在水面之下。

6月5日上午,船身船顶露出。

扶正到90度时为何放缓速度?

        “钢缆是从左舷到右舷的位置,不是首尾线的,是船身横向的,也就是在船身侧面覆盖了四根钢缆。”一位海事专家介绍道。

        此前,有报道曾表示,为了扶正船身,将系8根钢缆,而在5日正式开始扶正船身工作时,用的是4根钢缆。对此,该专家表示,这都要根据不同船型和现场情况来定。

        “扶正90度时放缓了速度,从技术上来看,可能是钢缆需要重新调整。”专家介绍道,在常规操作中,由于扶正过程中的钢缆都是在一侧,所以在扶了90度后,需要把船身固定住,然后在没有钢缆的另一边再挂钢缆,然后再继续扶正90度。也就是说,为了防止一边钢缆将船身拉起后,船身会向另一边倒的情况出现。

        因此,该专家分析,在一边有钢缆,另一边没有钢缆的情况下,在船身拉到90度时,察看船身漂浮状态,可以的话再把船身继续扶正。在另一面再系钢缆,为了起到平衡作用,保证船身扶正。

        东海救助局救助专家表示,通常情况下,沉船扶正使用吊臂提升拉动,沉船与吊臂之前由多股钢丝连接。从东方之星沉船扶正过程来看,整个过程需要在沉船扶正到90°后,停一下进行调整,主要是调整吊臂钢丝钩头的位置,因为沉船扶正到90°时,吊臂已经上升到最高位置,不再有上升空间,需要调整吊臂顶端钩头的位置。

        吊臂顶端钩头位置的调整是通过逐股调整钢丝顶端钩头位置实现的,通过轮换调整,使吊臂重新获得上升空间。

        船身扶正后会有提升动作,目前扶正用的钢缆已经全部解开,救援人员已经登船开始清理顶棚。救捞专业教授介绍,救援人员需调整起浮钢缆,对船体抽水,使船体露出水面。

钢缆需防止断裂或将船体割破

        扶正过程中,钢缆布置和起吊并不容易,随时可能遇到突发情况。

        “扶正过程中,四根钢缆受力要均匀,如果有一根钢缆特别受力,就会有问题。”该专家介绍道,如果钢缆受力不均,可能会出现钢缆断裂或者钢缆将船体割破的情况,“一根钢缆受力太厉害,就会像一把刀一样把船体切坏。四根钢缆要保证受力度均匀,在均匀情况下,作用就更大。如果只有一两根受力,另外一两根不受力,就容易出现问题。”

        同时,专家解释称,以前曾遇到这样的情况,在扶正船身时,由于钢缆受力不平均,有一根特别吃力而将整个船的甲板切割掉了。“主要是钢缆的位置、力度,保证再翻转90度时,船不会向另一边翻倒,保证它平稳地浮在水面上。”

沉船附近现漏油带属正常现象吗?

        扶正起吊沉船过程中,漏油也将是一大困难。

        “沉船江面出现漏油带很正常。可能就是船机舱里面的油泄漏出来了,因为沉船机身里仍有燃油,燃油舱破损或者不紧密,油就会漏出来。”海事专家表示,江面上出现燃油带,主要是主机烧的油漏出来了。一般沉船都会遇到燃油外泄的情况。

        据央视新闻报道,在扶正船身的过程中,随着两个吊臂正对船身进行观看抬升,船底部慢慢露出,7点50分左右,船体被扶正到90度。现场两艘500吨的起重船参与扶正作业,下游500米处拉设了400米拦截网。

        “设置拦截网,可能为了防止船舶漂移。船身在扶正后,可能会在水流推动下向下游漂移。”该海事专家介绍道,不过这也要看现场情况和船型而定,不一定所有沉船现场都要拉拦截网。

        另据最新的发布会通报,下一步,将重点做好“东方之星”轮的抽水、起浮、整体打捞以及寻找遇难者遗体等方面的工作。同时,会密切关注沉船油污泄漏的情况,调集了吸油毡等清污设备,随时准备应对可能出现的油污。

船身扶正后将如何操作?

        除了船身扶正过程中遇到的情况外,当船身完全扶正并平稳漂浮后,将开展什么工作?

        “扶正后,要保证船身在稳定的漂浮状态。同时,在救助角度上来说,要马上搜查船上是否还有生还人员,做一次彻底检查。同时要将船上遇难者遗体搬下船。”

        专家表示,在完成这一系列工作之后,在处理沉船时,会把船拖到适当位置,抛锚或靠码头固定下来,然后再根据实际情况,看对船是拆,还是继续修理。

 “东方之星”船身扶正全过程:

        6月4日

        19:19

        “东方之星”轮翻沉事件前方指挥部会议决定,从4日20时起实施沉船扶正救助打捞方案。

        20:37

        进入打捞准备工作。

        22:00

        “东方之星”整体扶正实施步骤确定,现场总指挥为交通部副部长何建中。

        23:56

        已有三根钢缆顺利穿入船体,穿越船头的第四根钢缆穿入难度较大。

        6月5日

        00:31

        潜水员水下穿缆遇阻碍:船头部分与江堤接触;江水能见度很低;接触位置有大量起防洪作用的碎石。

        07:00

        江面大雾,4条起吊的钢丝绳已按既定方案固定到位。

        07:02

        沉船的打捞扶正工作正式开始。

        07:32

        两个吊臂正对船身进行抬升,整个船底部慢慢露出。

        07:52

        船体扶正到90度,右舷慢慢露出水面。

        08:52

        “东方之星”船体向180度翻转。

        09:06

        “东方之星”船体从倒扣状态完全扶正,但仍在水面之下。

        09:46

        水面漂起较多杂物,搜救人员对漂浮物进行打捞。扶正后将提升船体进行排水。

        10:20

        小船靠近被扶正的东方之星号,对船舱内的物品进行清理和打捞。

        11:30

        交通运输部发言人徐成光在发布会上介绍沉船扶正全过程。

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