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读图︱1975年两艘红星轮相撞事件
1975年8月4日零时25分,广东省珠江航运公司第二船队红星240、245两艘来往广州-肇庆之间的客轮,在顺德县容桂水道蛇头湾河段龙涌(龙冲)口相撞,5分钟左右两轮相继沉没,乘客与船员共死亡437人,在广东一般称为“八四海事”或“八四海难”。这是1949年以来我国发生的最严重水上运输事故之一。
红星245轮上的乘客,包括广州市橡胶七厂到肇庆集体参观的干部职工,以及前往肇庆开会的广东省团委常委及各厂矿团委书记等干部。
据广东省海事部门事后调查,事故发生的原因,是红星245轮为了避让无灯农艇而打满舵改变方向,船首插入红星240轮的船身。本来双方驾驶员已商量好用推顶的办法,让缠在一起的两艘船一起顶到岸边。
推顶了一会,245轮驾驶员感觉没有怎么移动,竟鬼使神差,突然采取倒车操作,但因船首已深深插入240轮船身,这个后退动作撕开了240号的创口,江水涌进,而240号的钢丝水泥网又紧紧拖住了245号船首,两轮一起被拉到深水区,同归于尽。事后检讨,245轮驾驶员存在重大的操作失误,被判处7年徒刑。
当时由于所有客轮的两侧舷窗都被钢条钉牢封死,乘客无法打开舷窗逃生,致使死亡人数达到惊人的437人。据报道,单第七橡胶厂职工及家属死亡人数就达到108人。
事故发生后,附近桂洲公社龙涌大队的民兵,闻讯敲响报警的铜锣,村民和民兵划着舢板,冒着生命危险抢救遇难人员,体现了“一方有难,八方支援”的无私奉献精神。
在弄清事故原因后,航运管理部门将所有的水泥船壳客轮退役,将封死舷窗的钢条拆除,进行全行业安全检查并整顿。当年的媒体对此类事故没有及时报道,致使社会上流言纷纷。
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其二,根据2005年3月“两会”上的“两高报告”,在2004年,普通民众犯罪率的增幅为 9.5%,国家机关人员犯罪率增幅为17.8%,国家机关工作人员因侵犯公民权利而导致犯罪的增幅为13.3%。
统计数据还表明:我国各级法院对官员职务犯罪案件判处免予刑事处罚、适用缓刑的比率,已经从2001年的51.38%递增至2005年的 66.38%;尤其是渎职侵权案件判处免予刑事处罚、适用缓刑的比率,从2001年的52.6%递增到了2005年的82.83%。
也就是说,一方面国家工作人员与司法人员两个群体犯罪率在逐年增多、增幅逐年扩大,另一方面,法律对这两个犯罪群体的惩治力度实际上却越来越弱,因犯罪受到法律制裁的人越来越少、处罚越来越轻;前者四年中递减了15个百分点,后者大幅递减了近30个百分
其二,根据2005年3月“两会”上的“两高报告”,在2004年,普通民众犯罪率的增幅为 9.5%,国家机关人员犯罪率增幅为17.8%,国家机关工作人员因侵犯公民权利而导致犯罪的增幅为13.3%。
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也就是说,一方面国家工作人员与司法人员两个群体犯罪率在逐年增多、增幅逐年扩大,另一方面,法律对这两个犯罪群体的惩治力度实际上却越来越弱,因犯罪受到法律制裁的人越来越少、处罚越来越轻;前者四年中递减了15个百分点,后者大幅递减了近30个百分