涨知识|上海百岁浙江路桥的鱼腹式外形有什么稀奇之处？

        钢桁架桥常有，鱼腹式钢桁架桥却不常有。

        5月29日整体移动的上海百岁老桥浙江路桥是国内仅有、世界上也不多的鱼腹式钢桁架简支梁。

        上海市政设计总院大桥院副总工程师陈亮告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，浙江路桥和知名更高的外白渡桥年龄相近，桥型相似，可谓苏州河上的“姐妹桥”。虽然两座桥同为钢桁架简支梁结构，但浙江路桥采用了极为罕见的鱼腹式钢桁架简支梁，这既是实用的设计，也有美观的考虑。

        据陈亮介绍，钢桁架桥从结构、功能、材料、连接形式等不同角度看，有很多种类。

        从结构上，钢桁架桥可分为简支钢桁架桥和连续钢桁架桥。外白渡桥和浙江路桥都属于简支钢桁架桥，外白渡桥由两跨简支钢桁架桥组成，所以2008年大修时被一跨一跨移出去，如果是连续钢桁架结构，100多米长的桥身需整体移动，难度会更大。

        从功能上，钢桁架桥可分为单层桥、双层桥。双层的钢桁架桥既可以专门为铁路使用，也可以作为公路铁路两用桥。像南京长江大桥上层走汽车，下层走火车。

        从结构连接方式上，以前很多钢桁架桥都采用铆接，像外白渡桥、浙江路桥都是采用了铆钉，后来改用了螺栓连接，现在则更流行采用焊接的形式。

        在建桥材料上，有纯钢桁架桥，也有钢混凝土组合的。苏州河上的外白渡桥和浙江路桥都属于后者。浙江路桥上的混凝土桥面厚的地方有25厘米，薄一点的地方也有10厘米。此次大修后将采用钢桥面板，桥身重量将由原先的660多吨减轻到400多吨。通过给桥梁“减肥”，以减轻其自身重量，给107岁高龄的桥梁减少负担，延长使用寿命。

        为什么浙江路桥采用了现在非常罕见的鱼腹式外形设计？

        陈亮解释说，浙江路桥的钢桁架结构中有腹杆、斜腹杆、上下弦等，外观上比较漂亮。但这样的设计还有桥梁受力的考虑。由于上下弦之间，中间大两头小，而桥梁中间部位受力最大，这种形式使中间的桁架拉高，桥梁中间的抗弯效果比较好。

        “可以说浙江路桥的结构造型兼顾了受力和美观，体现了美观与实用的结合。”陈亮认为，也许这样的设计可能增加一点投资。如果一座桥梁本身造价是5亿元，要使其造型上更美观的话，增加三五千万元投资，一般还可以被接受的，但如果要增加三五亿元，那就是纯粹为了美观，不经济也不足取。

        浙江路桥和其东面的其它跨苏州河的桥梁有一个相似之处就是桥梁坡度较大。现在一般桥梁的坡度为控制在3%左右，但浙江路桥达5%。陈亮表示，主要还是出于苏州河通航的需要。“如果要降低坡度，则两侧的路面要抬高，但现在桥两侧的路面标高已经不低，无法再抬高了，所以大修后浙江路桥的坡度也将维持原样。”