全球铁矿石涨价，库存下降的中国港口成了最大“功臣”

        全球经济未见好转，铁矿石价格却创下了阶段性最高点，这主要得益于海运铁矿石最大消费国——中国的港口库存的下降。

        中国向来是海运铁矿石的最大消费国，中国海运铁矿石购买量占全球供应量的比例约为三分之二。

        根据钢铁指数公司（The Steel Index）价格评估，即期中国到岸澳大利亚基准铁矿石价格27日上升至62.60美元/吨，较前一天上涨0.8%，创下3月2日以来的最高水平。此前的4月3日，铁矿石价格跌至46.7美元/吨的6年半最低点，目前铁矿石价格已经激增34%。

        这波铁矿石价格的强势攀升，中国主要港口库存下降带来的提振作用不可忽视。

        据卓创资讯提供的中国主要港口铁矿石库存统计，5月22日当周，中国41个主要港口铁矿石库存降至8492万吨，前一周库存为8656万吨。本周，该库存仍保持下滑势头。2015年初，港口库存约1亿吨。

        盛达期货研究院邹武海28日向澎湃新闻（www.thepaper.cn）分析，“市场预期发生了变化，随着矿山减产和大矿山推迟扩张计划，供应预期发生变化，原油上涨抬高开采和运输成本，市场重新构建新平衡”。

        在铁矿石需求方面，邹武海也给出了理由，“短期钢材需求还不错，钢材库存不断下降，钢厂维持高开工率，对铁矿石需求旺盛，最终引起了钢厂补库需求，铁矿石库存由港口转移至钢厂”。

        另一名铁矿石生产领域的资深人士对澎湃新闻表示，港口库存的下降，主要原因是非主流矿的减少，另外国产矿的减少也是间接因素。“铁矿石价格下跌之后，几家大的铁矿石生产商还能供应，但有不少非主流矿退出了市场，国内不少矿也退出市场。还有在中国东北地区，像辽宁等地的国产矿，春节以后恢复生产的实际上并不多”。

        在中国粗钢生产并没有明显下跌的情况下，上述原因造成了过去6周左右时间，每周到达港口的铁矿石量已经不能满足疏港量（离开港口到钢厂去的铁矿石量），“这中间的量差就使得现在港口的库存下降”，上述人士表示。

        尽管在邹武海看来，铁矿石市场正在重新构建新平衡，但其对后市依然不乐观。上述接受采访的资深人士却持相对乐观的态度，“我个人认为，铁矿石的低谷已经过去了，在最低四十几块（美元）的时候，更多的铁矿石生产商供应不了了”。但该人士强调，“前提是看中国的粗钢，中国的粗钢产量下半年如果明显下跌的话，那铁矿石价格还会往下跌”。

        至于上周中巴协议给巴西淡水河谷（Vale）带来约50亿美元“大礼包”，上述资深人士认为澳大利亚的铁矿石生产商并没有如外界所言那样恐慌。

        该人士对澎湃新闻表示，“目前成本最低的仍然是澳大利亚皮尔巴拉地区（Pilbara），这一点行业人士都很清楚，Vale应该也很清楚。40万吨的大船会降低巴西矿运输到中国的成本，能解决一部分问题，但不会因为这个就突然比澳大利亚矿更具有竞争力”。

        中国此番支持巴西，就铁矿石供应方面而言，上述资深人士表示可以理解。“中国有这个需要，如果没有巴西矿，到时几乎将全部依赖澳大利亚”。在此前的一次采访中，该人士就对澎湃新闻（www.thepaper.cn）强调，“即使中国粗钢产量不再增长，但它每年所需的铁矿石需求依然是一个巨大的量”。