阿斯顿马丁与梅奔赛车之比较

阿斯顿马丁是如何从梅赛德斯克隆人的争议中走出来的

去年一级方程式最大的话题之一是赛车点的RP20和梅赛德斯W10的相似之处。又过了一年，阿斯顿马丁重新品牌和绿色油漆工作，真的有什么变化吗？

阿斯顿马丁的AMR21是其中一个更令人印象深刻的汽车被看到在繁忙的推出期间，主要是由于事实上，该团队并没有真正保留太多。

发布时展示的图片和随后发布的图片几乎没有掩盖一些竞争对手试图掩盖的微妙细节。这是一个相当大胆的声明，在某种程度上也表明了车队的雄心壮志是多么崇高。

整整一个赛季，阿斯顿·马丁都看到了世界一流的梅赛德斯W11，是再次抄袭梅赛德斯的功课，还是真的将自己的DNA注入了AMR21？

赛车RP20，阿斯顿马丁赛车AMR21，梅赛德斯AMG F1 W12，前制动管

在AMR21的前部，我们看到了一个在2020年进行了大量检查的设计方面——前制动管。

该团队发布的图片显示，刹车管的设计从2020年开始延续，倒L形进气口仍然收集迎面而来的气流，以帮助冷却刹车，并创造空气动力学效果，帮助前翼产生的外流。

在梅赛德斯，它选择在2021年更积极地应对前轮胎造成的颠簸。这很可能是为了让颠簸远离现在更窄的地板，并导致更大的进气口，而更宽的部分现在放在底部。

认同危机

阿斯顿·马丁在2021年进行了一次设计上的大转弯，选择了返回到潜望镜式侧吊舱进气道布置和下部安装的侧面碰撞保护翼梁（SIP），这是2019挑战者的一个特点。

这种安排已经达到了两个开发令牌的费用，但无疑将解锁更多的空气动力学性能，使设计团队能够拉动侧吊舱车身更紧密的汽车内部，同时也有助于减轻一些损失与较窄的地板。

所做的改变，以纳入较低的吸管对AMR21的底盘似乎也符合捏部分创造了一条路线沿侧面的底盘进口-这似乎比梅赛德斯W12更窄，虽然他们有非常不同的形状。

阿斯顿马丁AMR21，梅赛德斯AMG F1 W12，侧吊舱

正如我们可以看到上面，AMR21的侧吊舱有一个更圆的形状比W12时，从前面看，尤其是在肩部分，这意味着它也有一个更广泛的控制叶片伸出它（红色箭头）。

虽然梅赛德斯选择了连接水平侧吊舱板条与主水平侧吊舱导流板，阿斯顿马丁已返回到2019年使用的解决方案（蓝色箭头）。这更类似于我们所看到的红牛的用途——元素彼此分离，板条的末端钩住，以摆脱更具体的漩涡。

当谈到四款梅赛德斯动力汽车的侧吊舱、发动机盖和一般的尾部结构时，AMR21和W12有多少共同点就变得更加明显了——但它们也有多么微妙的不同。

2021辆梅赛德斯动力汽车的引擎盖

梅赛德斯和阿斯顿马丁显然是非常积极的关于他们有多大的准备推动冷却极限，以获得空气动力学的权衡，与鼓包和水泡用于封装的动力装置及其辅助设备。最大的水泡可以发现在中央部分的引擎盖，周围的地方，你可以预期的进气增压，这也有传闻已经改变了2021年。

威廉姆斯和迈凯轮，后者今年重返梅赛德斯家族，冒险精神稍显逊色。这并不是说他们的空气动力包会因此变得更弱，但这确实意味着他们有空间在这个地区进行改进。

梅赛德斯W05详细说明PU106动力装置安装，涡轮压缩机箭头插入

有趣的是，梅赛德斯“works”装备是混合动力时代唯一使用液体空气增压冷却器系统的Merc动力车队，他们提供的车队都青睐空对空中冷器。目前还不清楚2021年是否仍会如此，但由于AMR21显示出与W12类似的紧密封装，这可能表明它是第一个进行切换的。

无论AMR21是否具有这种布局，使用这两种类型的系统都有其理由。梅赛德斯似乎更喜欢对称布局的冷却，包装和空气动力学的原因，而与中冷选项，包装，设计和重量的整个系统是略有不平衡。

另一个主要考虑因素是增压管的长度，增压冷却系统允许从涡轮增压器到发动机增压室的路径更短，因此有可能提高动力装置的性能。

Aston Martin AMR21 detail

阿斯顿马丁还能够得到免费升级的变速箱和后悬挂安排，梅赛德斯是特别自豪的上赛季（下文）。这实质上翻转了叉形杆，后腿安装尽可能高，尽可能远，而轨迹杆放在驱动轴的前面。

Mercedes AMG F1 W11 rear suspension

这改善了汽车后部的气道，尤其是扩散器坡道，自2017年新规则出台以来，该坡道已成为更多的障碍

Diffuser rules

独立思考

一个新的设计线索对尾翼终板再次显示阿斯顿马丁走出梅赛德斯的阴影，并从其设计框架描绘。在梅赛德斯之前没有见过，或者其他任何地方，事实上，前角的终板已经看到它的厚度减少，以便另一个upwash罢工可能会安装在凹处。

Aston Martin AMR21 detail

这无疑会对该区域的气流产生影响，并从本质上改变其后面脱落的叶尖涡的组成。这一发展的结果是，各车队不断寻找方法，以弥补与2019年国际汽联（FIA）在终板上禁止开槽和百叶窗相关的一些损失，并导致阻力增加。

使用一个有一年历史的设计显然给了赛车点一个优势，当谈到在中场的优势，但采取设计的一辆车从上一年，即使是一个赢得了冠军，总是要把你落后于领先者，这是在整个赛季的进步率。

Sebastian Vettel, Aston Martin Racing

成功的战略，弹射赛车点前面的中场包可能导致的结论，阿斯顿马丁将采取同样的做法，2021年，结果在一辆车，看起来完全相同，去年的梅赛德斯，但有点绿色油漆。

然而，在一年的时间里，阿斯顿马丁学习和开发了一个技术上并不属于它自己的概念，很明显，它已经突破了这个障碍——它本质上是向前跳跃了一年，错过了基因库中的一代人，并创造了一辆更像2021 W12的汽车，而不是去年的W11。

这将是有趣的，看看阿斯顿马丁如何在2021年的早期阶段，以及它的发展重点。当然，权衡2021年的雄心壮志，为2022年将出台的新法规设计一款全新的汽车，对每个人来说都将是一项艰难的平衡行动。