F1 2021赛季新规则：下底板设计

迈凯轮车队最近成为了第八支改用Z型地板布局的一级方程式车队，整个车队都在寻找方法，以弥补因新规定而失去的表现一个单一的边条主导了地板前面的切口，以帮助创建一个流动结构与它同步，而两个较短的，弯曲边条已被添加之前，地板开始向后轮胎锥度。正如你现在可能已经意识到的，使用Z形地板的团队基本上放弃了一些可用的地板面积，因为他们认为地板的形状对气流的纹理更为重要。

单一的边条主导了地板前面的切口，帮助创建一个流动结构与它同步，而两个较短的，弯曲边条已被添加之前，地板开始向后轮胎锥度。

W12的特点是Z形切口，它比其他一些设计更微妙，并没有与鳍或边条，以帮助建立一个更积极的空气动力学结构。

它的特点是在两个小的锥形部分中间有一个长的平行部分，这是由一个更大的切口实现的。

大多数车队都在追求Z形切口一样，法拉利还将其与前角的外角边条搭配，以帮助建立流动结构。

地板较短的拉直部分导致后轮胎前面有一个更大的锥形部分，后轮胎也被抬起，后缘上有一个向下的轮床凸耳[3]。

为了加强其咄咄逼人的地板切口，研究小组还在切口前部附近增加了两排散热片，两排散热片都由多个散热片组成，呈月牙形排列。

为了进一步提高性能，法拉利还开始在葡萄牙的后轮胎前面的地板边缘测试另一种新的解决方案，他们的四翼设置为七翼布局让路。

W12仍然被刘易斯汉密尔顿贴上了“刀锋”的标签，但随着时间的推移，这款车明显变得更加稳定了，这也让它更接近红牛。

伊莫拉改变了边条的二次线，巴林使用的L形设计换成了全长版（下面以绿色突出显示）。

扩散器过渡段的表面涂层似乎也在本赛季的第二场比赛中进行了修改，可能是为了保持气流的附着并稳定扩散器中心部分的性能。

2021年，安装在制动管围栏下半部分的翼子板窄了40毫米。这似乎没什么大不了的，因为每个人都有相同的命运，但这些翼子板相对于前方地板的排列位置有所不同，这取决于赛车的倾角。

因此，这两组人使用它们的方式会有所不同，而且它们的变窄似乎阻碍了它们为低底盘者所做的一些工作。

此外，扩散器中的边条也减少了50毫米，这在逻辑上会对高底盘转轮造成损害，如果不是因为它们已经说明了相对于其对应物的损失。

然而，对于低耙转轮，其扩散器的设计是为了使这些边条更接近地面，并具有接近地面的效果。现在去掉这个优点，它们的扩散器的效果可能会降低。