建党百年 | 潮涌百年 红心向党——沪杭甬高速彭埠大桥合龙

6月25日

由中铁大桥院设计

中铁大桥局和浙江交工联合承建的

沪杭甬高速公路改建工程彭埠大桥

（原钱塘江新建大桥）合龙

大桥位于杭州市钱江二桥下游强涌潮区域，全长1348米，主跨240米，上层为八车道一级公路，下层为双线轻轨，是国内首座多跨长联公轨两用钢桁梁桥，也是沪杭甬高速公路杭州市区段改建全线关键控制性工程。

大桥采用先架设下部主钢梁

再进行上部刚性加劲弦施工的总体顺序

主桥钢梁构件在两岸的支架上先拼成整体

然后再往跨中逐步“顶推”

｜关于“顶推”｜

所谓“顶推”，就是先把钢梁顶起来，然后慢慢往前移动，从两岸推到中间，最终在中间完成合龙。全桥钢梁总长1348米，分8轮次拼装顶推，顶推总重最大达4.3万吨。

为确保钢梁安全架设，项目部精心编制方案，经过多方论证，确定杭州侧采用“步履机+滑块”，萧山侧采用“拖拉式”，从两岸同步向跨中（江中）进行顶推施工。

2020年10月26日，彭埠大桥首轮顶推施工完成，这也是“步履机+滑块”方法在国内大体量钢桁梁顶推施工中首次取得成功应用。

“步履式+滑块”的好处是可以在施工过程中更好地控制精度。“步履式”的特点是多步频、小步伐、多方向，更有利于调整偏差，方便对于精度、线形的控制。

在施工工程中，项目部制定了交通基础设施数字化建设工作方案。针对钢梁顶推作业，使用BIM管理平台引入顶推过程，并接入第三方监测数据，实现数据的可视化。

顶推前，现场管理人员会进行数字模拟；顶推过程中，再利用BIM技术进行实时数据监控，监测应力、标高、线形的变化。如果实时数据与设定的阀值有偏差，现场管理人员会及时“报警”，在顶推过程中自动纠偏，实现对过程的动态控制。

此外，大桥钢梁杆件连接方式以栓接为主，全桥有近100万套的高栓。为此，项目部与浙江交通职业技术学院合作开展科研研究，通过控制栓接角度及预加应力等方式，提高栓接质量，以科研促进项目管理。

｜五大难点｜

彭埠大桥是2022年杭州亚运会重要交通基础配套项目，项目具有以下难点：

涉江——项目位于钱塘江下游强涌潮河段，受到上游泄洪影响，建桥以来最大泄洪流量高达1.5万立方米每秒，流速2.93米每秒，同时还会受到下游潮涌影响，如天文大潮、鬼王潮和风暴潮等；

临城——项目位于钱江二桥下游，毗邻沪昆高铁桥、浙赣铁路桥及沪杭甬高速公路，交通流量大、社会关注度高，同时安全、环保管控风险大；

全天候——项目作为2022年杭州亚运会重点保障工程，工期仅有28个月，从桩基及下部结构施工到上部结构钢桁梁顶推施工，项目部均采用24小时全天候作业模式；

结构独特——大桥为主跨240米的多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥，无论从单跨跨径还是孔数来讲在国内极少有建成的案例，技术难度大；

环保要求——项目处于钱塘江流域，受浙江省五水共治、扬尘治理“七个100%”及钱塘江水源保护地等影响，环保要求极高。

彭埠大桥通车后，将串联起杭州火车东站、火车西站、萧山机场三大交通枢纽，可有效支撑“城市东扩”和“拥江发展”城市发展战略，将实现杭州地铁首次“踏浪飞渡”钱塘江，并为唱响杭州、宁波“双城记”提供坚强保障，为推进长三角一体化建设发挥交通先行官作用。

文字：蔡 华 刘尧江

视频、图片：蔡 华

原标题：《建党百年 | 潮涌百年 红心向党——沪杭甬高速彭埠大桥合龙》

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