西藏第一条电气化铁路明日通车！中国中铁续写“天路”传奇

【#建党百年倒计时7天# 百年荣光 开路先锋】京广高铁是世界上运营里程最长的高速铁路，是一条纵贯我国南北、辐射范围最广的经济新动脉，它的开通运营实现了京广铁路客货分离，从根本上缓解了京广铁路旅客运输紧张状况。

【党史日志】1998年6月24日，中共中央发出《关于在全党深入学习邓小平理论的通知》。《通知》就如何把全党的理论学习提高到新水平，坚持以领导干部为重点带动全党的学习，加强对邓小平理论的研究和宣传，改进学风，加强对理论学习的领导等方面，提出了新的要求。（点击蓝色字体即可阅读详细内容）

【单选题】“千古奇冤，江南一叶；同室操戈，相煎何急？”是周恩来在（ ）事变后对国民党蒋介石的控诉和回击。

A.四一二

B.八一三

C.皖南

【填空题】由中铁二院设计、中铁隧道局施工的亚洲最长铁路山岭隧道—— 全长34.538公里，为大瑞铁路全线控制性工程。

【单选题】正确选项：C。

【填空题】大瑞铁路高黎贡山隧道 。

▲向左滑动上方区域，查看正确答案

6月25日，由中国中铁所属中铁二院负责全线勘察设计，中铁电气化局负责全线电气化施工，中铁一局、二局、五局、八局、九局、十局、建工、广州局、科研院、工业、物贸等单位共同参建的拉萨至林芝铁路将正式开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，标志着西藏由此进入电气化铁路时代。

▲复兴号动车组开进西藏

斗转星移，沧海桑田。遥想一千多年前的唐代，文成公主自都城长安沿唐蕃古道到拉萨，历时三年。 2006年7月，随着青藏铁路的开通，从北京到达拉萨只需48个小时。

▲青藏铁路

作为青藏铁路建设的主力军，中国中铁在1958年至1984年参建了青藏铁路一期工程后，又于2001年集结了所属十多家单位近6万名员工进驻青藏高原，艰苦奋战1800多个日夜，完成青藏铁路二期工程（格拉段）一半以上的建设任务及绝大多数的关键控制性工程，攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，建成了举世瞩目的青藏铁路，创造了世界施工领域的奇迹。

▲中铁四局青藏铁路建设者开展“青藏高原党旗红活动”

历史的车轮滚滚向前。2014年底，新时代的中国中铁人接过前辈的旗帜，再次征战高原，开启了拉林铁路的建设大幕。此后，数万中国中铁建设者继承和发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原鏖战数载，为西藏人民再添一条钢铁大动脉！

拉林铁路

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。

选线凝匠心

“我们是开路先锋的‘先锋’，我们在世界屋脊上擘画铁路线。”已经坚守西藏超10年的中铁二院拉林铁路配合施工项目部经理兼项目总体何娘者说。

▲中铁九局承建的扎塘1号大桥

拉林铁路位于“世界屋脊”、“地球第三极”之称的青藏高原，沿线山高谷深，相对高差达2500米，线路85%走行于海拔3000米以上。线路沿欧亚板块与印度板块碰撞的雅鲁藏布江缝合带前行，区域内构造发育，内动力地质作用强烈，浅表地貌改造频繁，表生地质作用强烈，因此线路所经区域地质极为复杂。

▲中铁二院承担了川藏铁路拉林段全线的勘察设计任务，图为专家现场勘查。

何娘者表示，为了能在复杂地质条件下选出好的线路，中铁二院设计团队足迹遍布了拉林铁路沿线，并探索性地采用“空、天、地”一体化综合勘察技术，查明了沿线灾害类型、分布情况及对铁路工程的影响，对千米级危岩落石、高位泥石流、雅鲁藏布江河谷风积沙等国内罕见不良地质，采取合理可行的工程措施，有效降低了工程风险，桑加大峡谷无人区、高海拔山峰等都一一探查清楚，最终在西藏建设成了一条高桥长隧的壮丽铁路线。

电气化时代

拉林铁路是西藏高原第一条电气化铁路，也是集高海拔、强震、峡谷风、强雷暴、强紫外线、高地热以及极端温度等多种恶劣环境条件于一体，属于目前国内外最高海拔、最复杂艰险的电气化铁路。

▲技术人员对拉林铁路接触网进行冷滑试验

中铁电气化局承担了拉林铁路全线电力及电力牵引供电工程、隧道照明、四电房屋及生产生活房屋的建设任务。施工中，他们积极推行“机械化换人、自动化减人”和“三绝不”理念，创新研发了刚性吊弦加工平台、倒装式腕臂预配平台、支柱组立自动脱钩装置、隧道内移动式作业平台车、公路铁路两用作业平台车等多项新装备助力施工。同时采用恒张力放线车架设接触线，使用BIM技术指导牵引变电所敷设线缆，提升了拉林铁路电气化建设质量。

▲夜空下的拉林铁路米林220kV牵引变电所

此外，拉林铁路全线高低压设备均采用免维护的户内布置方式，既节省了用地，也避免了雷暴、风雨等恶劣天气对设备的影响。同时，全线牵引变电所采用无人值守加远动控制系统，所内装有智能化摄像头，24小时全自动巡检所内仪表设备，自动读取仪表数值，并对数值进行智能化判断分析，一旦发现异常及时预警。调度端的监视员可在千里之外的西宁通过远动控制系统，实现对变电所内的断路器、隔离开关、监控保护等装置的操控。

隧道“博物馆”

拉林铁路全线隧道47座，总长216公里，其中10公里以上的特长隧道6座，最长为17.3公里的达嘎拉隧道。“隧道设计建设过程中，我们遇到了高地温、软岩大变形、强岩爆、高压富水冰积层、高原风积沙等特殊不良地质问题，可以说拉林铁路是一个集成各类隧道难题的‘博物馆’。” 中铁二院拉林铁路配合施工项目部总工程师张维说。

▲桑珠岭隧道洞口

这些隧道中，尤以中铁五局承建的桑珠岭隧道和藏噶隧道最为特殊，分别被称为全线最热和最冷的隧道。桑珠岭隧道全长16.449公里，最大埋深约1347米，多次穿越断层破碎带。隧道岩爆地段长达9500多米，特强岩爆发生时，能将4吨多的开挖台车震飞。项目部通过配置钢盔和防弹背心等防护用品，加强岩爆情况观察、预警，施工中严格按照岩爆工艺、工法施工，采用光面爆破法和超前应用力释放措施，加强隧道开挖支护，确保安全度过危险地段。

▲桑噶隧道超前帷幕注浆钻孔

桑珠岭隧道作业面高温岩石高达摄氏89.3度，已经超过高原水的沸点，为国内外罕见。为抵御高温，项目部设5条通风管道同时运行，每天抽300至400立方米的江水对洞内进行喷洒，购买大型制冰机，每天将7吨的冰块运至隧道掌子面进行降温。同时，在洞内设置带空调的移动休息室，备有防暑降温药品、饮品；现场采用轮换作业方式，工人工作时间不超过3小时。2018年1月17日，经过1125天的紧张施工，桑珠岭隧道比预定工期提前6个月贯通。

▲中铁一局承建了贡多顶隧道、奔中山1号隧道及奔中山双线大桥

藏噶隧道全长8755米，穿越存在冰水沉积层、连续富水断裂带以及软岩大变形等7个不良地质断层带，是全线地质条件最复杂、施工难度最大、安全风险最高的隧道。其中，冰碛层长960米，最大日涌水量2.3万方。自2015年6月进洞施工以来，项目部通过加强科技攻关，紧盯关键工序，采用“分台阶帷幕注浆、管棚+小导管超前支护、小断面三台阶开挖”的方法开挖富水冰碛层，确保了隧道施工安全快速掘进。2020年4月7日，藏噶隧道贯通，标志着拉林铁路全线47座新建隧道全部贯通。

桥梁创纪录

拉林铁路全线共有各类桥梁121座，84.602公里，桥梁占线路的比例约为21%，共十六次跨越雅鲁藏布江。其中，由中铁广州局承建的主跨430米的藏木雅鲁藏布江双线特大桥是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥。远远望去，大桥如一个钢铁彩虹横跨雅江，矗立在峡谷之中。

▲中铁广州局承建、中铁工业参建的藏木雅鲁藏布江双线特大桥

该桥也是国内首座免涂装耐候钢铁路大桥。这种钢材“裸露”在自然环境下，外表面会自然形成免维护的氧化保护层，无需再涂装油漆便可起到长期的防腐效果，既节省大桥全寿命周期成本，减少维护工作量，同时还省去了现场和工厂涂装，降低工人劳动强度，具有低碳环保节能等诸多优点。

▲建设中的藏木雅鲁藏布江双线特大桥

不仅如此，建设者还将创新精神体现到大桥施工的各个环节，通过课题立项、集中攻关，相继攻克了水下拱座填石围堰止水开挖、高原高寒12级风峡谷区复杂地形地质条件下250吨不等边跨大型缆索吊机设计施工、高原高寒大温差气候条件下耐候钢钢管拱肋制运架、钢管拱肋吊装焊接及线形控制精度要求等多项重大技术难题，多项科技成果经相关单位鉴定，达到国际先进、国内领先水平，并由此获得国家发明专利11项、实用新型授权3项、省部级工法6项。

站房有特色

在430多公里的拉林铁路线上，点缀着一座座藏式风格的火车站，犹如一串项链上的明珠，光彩夺目。其中，尤以中铁建工承建的林芝站最为亮眼。

▲林芝站

林芝站是拉林铁路的起点，也是沿线最大的车站，建筑面积14986.7平方米，站台规模初期2台6线。该车站地质为砂夹石地质土地，且现场紧邻尼洋河，河床水位高、渗透系数大，一到雨季，地下水位上升，给打桩浇筑带来巨大困难。中铁建工项目团队采用泥浆钻孔灌注桩技术，提高孔内泥浆水头和水头压力，降低钻进速度和钻头转速，提高泥浆比重，最大限度封堵土质孔系，减少水流损失，成功解决了受地质层影响的浇筑问题。

▲林芝站候车厅

除了林芝站，中铁建工还承建了米林、岗嘎、朗县三座客运站房。它们的装修风格都参考了布达拉宫和既有拉萨站等西藏地标建筑，以传统藏式的红、白、木色作为站房的主色调，融入了被称为林芝名片的桃花纹样、“藏八宝”之一的吉祥结等地域民族元素，室内空间柱子采用了藏式柱头的斗拱造型，将地域特色展现得淋漓尽致。

▲米林站

环保有妙招

拉林铁路沿线处于高原高寒地区，生态环境敏感脆弱，设计施工高度重视生态环保，积极开展生态恢复科学研究，成功打造了高原铁路绿色长廊。

▲拉林铁路沿线自然风景秀丽

中铁二院设计团队秉承环保选线理念，合理绕避沿线环境敏感区域。针对拉林铁路生态脆弱特点，因地制宜采用高原乡土植物种类及配置方式，科学绿化，大大提高生态恢复成果的存活率、保存率，构建了高原铁路人工再造植被重建关键技术。首次提出太阳能灌溉远程控制系统，针对沿线气候条件恶劣、雅江河谷风积沙发育、土层浅薄、跑水跑肥严重等难题，采取频繁的不充分灌溉模式，达到精准灌溉、施工简便、防冻融、远程自动化控制等特点，使得植物成活率达85%以上，养护费用较人工养护节约了30%以上，从而引导生态系统实现自我更新和可持续发展，彻底打破该区域生态恢复“一年生、二年荒、三年死光光”的技术瓶颈，为后续类似高原生态脆弱地区铁路生态恢复工程提供可供借鉴的经验和案例。

▲拜珍特大桥

中铁八局承建的拜珍特大桥横穿桑日县天然防护林，且常年有珍惜动物活动其中。为减少施工对天然防护林的影响，项目部将原计划6米宽的临时便道优化为3.5米，有效节约了临时用地量和临时林木移栽量；为防止野生动物误入施工区域造成伤害，项目部每隔100米设置一条野生动物通道，保障了野生动物能够穿过施工区域到河边饮水、栖息繁衍；在拜珍车站风沙治理工程中，项目部累计扦插红柳条8870550株，栽植旱柳45864株，并配备了水肥一体化微灌系统。经过两年多的精心养护，植物成活率基本上能达到了80%，有效破解了拉林铁路沿线风沙治理难题。

林芝朗县盛产核桃，已有几千年的历史。普通的一棵核桃树每年能够带来2到3万元的收益，可谓十分宝贵。中铁二局在朗县冲康车站施工过程中，对影响工程建设的20余棵千年核桃树进行保护性移栽，并与当地村民和朗县政府就移栽等事宜制订详细方案，进行充分沟通协调，此后还组织大型起重机械、运输和车辆等帮助移栽，受到了当地群众的一致好评。

奉献在高原

习近平总书记在中央第七次西藏工作座谈会上指出：“在高原上工作，最稀缺的是氧气，最宝贵的是精神。”面对雪域高原上的种种挑战，中国中铁人继承和发扬了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的青藏铁路建设精神，不畏艰险，迎难而上，用担当奉献书写了新时代的奋斗篇章。

▲中铁科研院甘肃铁科监理完成的拉林铁路江达特大桥

张亚军是中铁建工拉林铁路站房工程项目党支部书记，48岁的他已经三上高原了。对于高原工作的不易，张亚军比任何人都更有感触，但在接到拉林铁路建设任务时，本打算在家陪孩子参加高考的他，还是义无反顾地回到了西藏。“项目选址的地方名叫孜热村，四面环山，现场除了回填好的场地什么都没有，水也不通、电也不通，物资运输还十分困难。那段时间，大家只能睡在帐篷或者车里。”张亚军回忆起刚到项目时的场景，“作为一名参加过青藏铁路的‘老人’，同时又是项目书记，我当时就下定决心，必须要把青藏铁路拉萨站‘党员先上’的精神带到拉林铁路林芝站。”

拉林铁路50%以上的标段都属于隧道，隧道内经常会有积水的情况，有的隧道内积水甚至会没过膝盖。测量员们为了寻找点位、定测吊柱，在寒冷刺骨的水中一泡就是五六个小时，这便是中铁电气化局90后测量员张腾和同事们的工作日常。“我们最担心的还是感冒。有时候大车在隧道内施工，导致小车进不去，我们只能背着很重的设备赶路，几公里的隧道跑下来，经常会大汗淋漓。隧道内外有十几摄氏度的温差，很容易感冒。在海拔3000米以上的高原，感冒是一件很危险的事情。在这样特殊的环境下，我们都特别小心。”张腾介绍说。

“我想，总得有一些后浪，奔涌在祖国最需要的地方。我期待着拉林铁路能够早日全线通车，结束藏东南地区没有铁路的历史；也期待着便捷的电气化铁路，给生活在这片土地上的人们带去更多的繁荣与安康。”张腾的一番话道出了千千万万拉林铁路建设者共同的心声。

藏汉一家亲

“铁路建设大军来了之后，通过施工便道、便桥、便隧永临结合，我们村的渡船只好进历史博物馆了。”林芝市米林县江中村村长朗嘎说。

▲中铁二院建设者与藏族同胞载歌载舞

长期以来，江中村农牧民们出行全靠牛马和摩托车，生活生产物资则全靠渡船跨过雅鲁藏布江才能转运来。中铁十局进场后，先后打通施工便道15公里，修建便桥4座，达到了基本的通行条件。2016年9月底，项目部又打通了江北交通隧道，增设修建绕村便道约16公里。便道、便桥、便隧永临结合，累计花费3000多万元，彻底解决了江中村、扎村和单噶奴觉村三个行政村及周边1000多农牧民的出行难问题。“虽然项目部在大临工程上亏损了很多钱，但这也是我们的责任和担当吧！”中铁十局三建公司拉林项目经理胡庆堂说。

▲藏族姑娘在中铁十局项目驻地载歌载舞庆祝旺果节

谈起拉林铁路带来的变化，江中村村民乔达瓦很是激动，“2015年我的两个孩子都上大学，家里负担很重，项目部知道后给了孩子们3000元助学金，还安排我到项目部打扫卫生、处理生活垃圾，每月给我开2000元工资！现在我大女儿已经大学毕业工作了，生活条件好多了！我心里由衷感谢中铁十局”。

“拉林铁路让我们村发生了翻天覆地的变化，不仅道路修通方便了，大家还通过参与修铁路，挣到了很多钱，村里有十几户村民都购置了小汽车。我要继续带大家学技术、继续支持铁路建设，跟着他们去干川藏铁路！”江中村的边巴次仁爽朗地说。

▲中铁物贸成都分公司西藏物供中心积极做好物资供应工作

江中村的变化在拉林铁路沿线并非个例。中国中铁所属单位在拉林铁路建设过程中，注重吸纳当地劳动力，传授劳动技能，解决就业问题，并通过多种惠民举措带动沿线经济发展，带领藏族人民共同走上致富之路。

火车一响，黄金万两。拉林铁路通车后，将有效改善沿线地区居民的出行条件，拉萨至山南、林芝最快1小时30分、3小时29分可达，同时结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想，对于助推旅游业再攀新高，带动西藏经济又好又快发展，提高西藏人民生活水平等方面都具有重要意义。

巍巍青藏高原，皑皑雪山圣土。

站在历史新起点上，中国中铁人将与300余万高原儿女一道同心奋斗，攻坚克难，全面贯彻新时代党的治藏方略，继续建设好川藏铁路雅林段等重大工程，为加快推进西藏经济社会高质量发展贡献中铁智慧和力量。

综合信息来源丨中铁二院、电气化局、一局、二局、五局、八局、九局、十局、建工、广州局、科研院、工业、物贸

本期编辑丨邵军体

原标题：《西藏第一条电气化铁路明日通车！中国中铁续写“天路”传奇》

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