【社论】谁能阻挡技术进步？

        新技术的应用推广有时候一帆风顺，有时候一波三折，互联网也是如此。

        进入新世纪以来，与普通公众关系最密切的行业中，最先受到影响的是资讯业，典型如各类报刊杂志，连一些百年大报也不得不关门了事,从业者收入下跌；接着是零售业，大卖场飞速扩张的步伐戛然止步，业务萎缩；现在是城市里的出租车行业，雷打不动的管理模式岌岌可危。

        无论报刊杂志还是零售业，在新技术冲击面前，都没有要求监管部门关闭新闻网页，关闭电商，因为谁都明白，新技术不可阻挡，拒绝新技术绝对徒劳。

        但是当一些私家车通过各种渠道，进入专车服务开始瓜分出租车市场份额，并冲击着雷打不动的“份子钱”时，取缔之声不绝于耳。Uber成为众矢之的。

        事实上，Uber此番暂时受阻，并非其全球扩张第一遭。除在美国本土部分地区遭遇封杀，Uber还收到韩国、印度、法国、西班牙等14个国家的禁令。即便如此，2010年上线后四年，Uber进入全球56个国家和地区，服务超过300个城市。在中国，已经先后有9个大城市开通了Uber服务。

        现状十分有意思：一方面，使用汽车租赁服务的，几乎没有多少乘客对专车服务表示不满，乘车体验相当满意者比比皆是；与传统出租车司机的收入相比，专车司机的收入普遍上升，倍增者不乏其人。而监管部门则高举法律武器，急欲除之而后快。明眼人一望便知，此举的最大获益者是出租车公司，最大受害者是专车司机和乘客。

        这种奇观，在技术应用的转折时期并不罕见。

        1865年，英国人在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长的小铁路，这是中国出现最早的一条铁路。不料北京人视之为“怪物”，“举国若狂，几至大变”，慈禧太后急忙饬令步军衙门拆卸。

        中国境内第一条真正的铁路，是1876年由英国人建造的吴淞铁路，由于一起交通事故，舆论汹汹，被清政府花费20多万两白银买下后拆除。

        1952年9月苏州客运汽车开通后，不少人力车夫收入下降，情绪不稳。桃花坞等地谣传：无锡也曾开过公共汽车，但由于人力车夫全体罢工公共汽车就停开了。意指要想让苏州客运汽车停开，也必须来一次罢工。另有些人力车夫说：“汽车要限制人数，如不限制，我们（的）搬运工人可以上去检查。”苏州交通公路管理站有一张写着“人兽力车遇汽车靠边让路保安全”的通知，因在人兽之间少了一点，一些人便借此挑拨说：“这是有意识地侮辱我们工人阶级”。

        事涉各种安全、从业者收入下降、罢工威胁、限制技术使用、尊严，这些关键词何其面熟，何其相似，何其理直气壮。但站在今天中国作为高铁运营线路全球最长、汽车产量全球最大的国家，上述阻碍技术进步的事例不就是一场场笑话？

        固有的利益格局在阻碍技术进步，阻碍的主要手段是固有的法律法规条文。但亘古不变的法则是，当新技术普遍地造福于最大多数人群时，掌握新技术的利益群体一定会打破旧的利益格局，不利于公众福利的法律条文一定会随之被取消。

        时机的来临只是早晚，不是有无。