太阳能飞机商业载客或需30年，电池太重能效也低

        太阳能飞机已经能实现昼夜载人飞行，但要实现商业载客飞行，可能还需要30年左右。

        澎湃新闻（www.thepape.cn)从4月26日下午在南京召开的“太阳能飞行器主题沙龙”中了解到，不少专家对太阳能飞机今后实现搭载乘客抱有期待，不过，要实现这一构想尚需解决太阳能电池转化率偏低等问题。

无污染、长航时为最大优势

        太阳能电池、碳纤维机体材料，这是全球最大的太阳能飞机——“阳光动力2号”实现载人“绿色”飞行的重要基础。

        南京航空航天大学教授昂海松介绍，现有客机以波音747为例，每小时耗油达11吨，从哈尔滨飞到广州5小时，耗油超过50吨。相比之下，太阳能飞机可以实现零耗油。此外，现有飞机最长连续飞行十几小时，而太阳能飞机可以连续几天，甚至几个月、几年持续飞行。

        当前，太阳能飞机分无人机和有人驾驶机两类，后者相对较少，其中阳光动力2号是典型代表。

       “它的时速在50到100公里每小时，单人驾驶，重量2.3吨，翼展72米，拥有1.7万多块单晶硅太阳能电池，太阳能转化率为23%。” 昂海松说，“阳光动力2号”的翼展为72米，比很多客机还要长；但其2.3吨的重量仅与一辆汽车相当，这么轻却要保持高强度，依赖的是碳纤维复合材料。

        东华大学材料科学系教授余木火表示，碳纤维是目前最成功的轻量化材料，但它的问题在于如何降低成本，尤其是从碳纤维转化为制品这一过程中的成本控制。

        对于太阳能电池，中山大学太阳能系统研究所所长沈辉介绍，如果使用正规工艺，太阳能电池可以做到20年甚至30年完美发电，其寿命很长。

        有观众提问说，太阳能飞机是绿色飞行，但生产太阳能电池的过程是绿色的吗？对此，沈辉教授表示，生产材料确实存在一些有毒物质，但最终排放完全可以做到无污染，“只有高污染企业，没有高污染行业。”

30年或造出搭乘300乘客太阳能飞机

        昂海松在展望太阳能飞机发展未来时称，30年后，搭乘300名乘客的太阳能飞机有望正式运行。

        他表示，当前一个亟需解决的问题是，太阳能电池的光电转化率目前仍然偏低，比如“阳光动力2号”为23%，要想实现搭载乘客，未来太阳能飞机需达到50%以上。

        沈辉介绍，目前国内单晶硅电池光电转化率在20%左右，多晶硅为17%到18%，这一数据仍在不断提升。

        余木火表示，要实现载人，太阳能电池的重量也要削减。“阳光动力2号”总重2.3吨，但其中电池就重600多公斤，“可以考虑通过功能结构一体化来节省重量。”

        对于“阳光动力2号”此次环球飞行，空军司令部军训部副部长李中华评价称，由于飞机很轻，抗干扰以及抵御大风、对流天气的能力相对较弱，再加上座舱没有加压，没有供暖，这对飞行员来说，都是不小的挑战。

        “阳光动力2号”飞行员贝特朗·皮卡尔表示，他的飞行主要是推广清洁能源，对人们心灵进行“革命”，呼吁更多人支持清洁绿色技术。对于载客商业运行，他表示，现在商业上不会立即见效，但未来没有什么不可能。