沿着高速看中国丨我们在16万公里路上看见中国33年巨变

这是一条条没有终点的路，因为一切都在不断地发展变化中。从1988年上海至嘉定沪嘉高速建成通车开始，中国在33年间将高速公路通车里程从15.9公里发展到16万公里，位居全球第一，实现了从“第一条”到“第一名”的突破。

近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）派出多路记者，在祖国多条高速公路上留下足迹。在过去的三个月里，我们以高速为径，走访山川、眺望湖海，不仅看到了壮丽河山，也看到了发展与变迁；看到了城市的巨变，也看到了乡村的振兴。16万公里，是连通祖国青山绿水、崇山峻岭、戈壁沙漠的血管与神经，也是中国过去三十余载的复兴之路。

包茂高速沿线革命老区的“烟火气”

2017年11月1日，包茂高速湖南怀化市通道县陇城互通至广西桂林龙胜县思陇互通段正式通车，这标志着包茂高速已全线贯通。这条全长2800余公里的高速公路，沿途经过内蒙古中西部的鄂尔多斯高原、黄土高原的草地、沙地，穿越秦岭、大巴山，在重庆跨越长江，向东南进入黔江和湘西山岭重丘区，经桂林翻越南陵至广东西部沿海。

包茂高速沿途经过内蒙古、陕西、四川、重庆、湖南、广西、广东7省份。在这一路上，延安作为革命老区，是包茂高速沿途不可取代的一道风景。作为首批国家历史文化名城，延安素有“塞上咽喉”“军事重镇”之称。1935年到1948年，老一辈无产阶级革命家在此生活和战斗了13个春秋，运筹帷幄，决胜千里，领导和指挥了抗日战争和解放战争，奠定了中华人民共和国的坚固基石。

从包茂高速万花山出口驶出，行驶约半小时便是延安市区，这段路程途经花木兰故居。27岁的小张在这里与朋友合伙开设了一家民宿，她说，受旅游业发展影响，如今的延安人，很多都已经摆脱了过去刻板的工作状态，享受到了一种独立安排生活和工作的自由。

在小张看来，自己生活的改变离不开当地政府对于“夜经济”的重视，2019年开始，宝塔区连续两年举办延安夜经济夜生活节，孕育了缤纷多彩的延安夜间文化，这不仅彰显了红色革命文化优势与绿色生态，也把延安最优、最亮的产品推广出去，进一步改善了延安人的工作方式和生活状态。

“这里红色旅游资源多、历史悠久；延安人都很朴实、善良，房东阿姨看到来了生人也会热情地张罗饭菜，街上经常碰到拉扯着买单的熟人……”在小张和朋友小雅眼里，随着交通环境的改善和发展，旅游业的蓬勃发展，在近几十年里给延安带来了巨大变化，这里早已不是从前的黄土、窑洞、白头巾，唯一不变的，是老区人民的人情味儿和烟火气。

从小时候吹乱头发、夹杂着黄沙的大风，到现在满山绿意和相对温和的气候，从大学写生时画下的窑洞，再到为延安本土民俗做设计，小雅说，她一直在以自己的方式观察和记录着这座老城的变迁。

长江经济带连通中致富的农民们

沪渝高速是中国国家高速公路网中一条连接华东、华中、和西南的东西横向干线，是长江三角洲都市圈沿江向中西辐射的重要通道，对长江经济带南部的发展具有重要支撑作用，途经上海、江苏、浙江、安徽、湖北和重庆六省市，全长1900公里，全线于2009年12月19日贯通。

另一方面，沪渝高速也是重庆向东的出海大通道，它的贯通使得从重庆开车到上海全程只需17个小时，同时实现了长江上、中、下游的快速互通，也是首条真正意义的贯穿“长三角”高速公路通道，对于加强长三角区域的经济活动往来具有重大意义。

实际上，在沪渝高速十余年的建设过程中，随着各路段逐步建成通车，沿线的农民也从中获益，并由此走上自己的小康之路。

杨勇是湖州市南浔区双林镇向阳村的村民，这里紧邻沪渝高速在浙江境内的起点，自2006年10月正式建成通车后，沪渝高速浙江段沿线便悄然发生着变化。交通对沿线经济走廊的资源互补和合作发展起到的推进作用，让当地的种植业、养殖业、旅游业等蓬勃发展。

杨勇就是在那几年决定回老家的，那一年他35岁，与村里103户村民一起合作搞起了党群创业园。七年间，他靠着集体分红、土地流转金及果园的管理工资，让家庭总收入翻了一番，成为家乡黄桃的“形象代言人”。

杨勇最初也没有想到短短几年时间，随着创业园的水果挂果、成熟并顺利销售，村里大部分人都因此富了起来，2017年，他为自己购买了一辆小轿车。向阳村村支书徐铭华说，随着村子近两千亩土地的流转，实现了现代化龙爷的同步发展，水产、苗木、果树等专业化、规模化生产让村集体收入达到188.5万元，“这与周边交通的发展是分不开的，高速公路、省道、县道及乡村公路的发展，让先进的发展理念进得来，也让我们的产品能出得去。”

事实上，随着沪渝高速的建成，其造福的人群远不止向阳村这1600余名村民，这条中国首条真正意义上横穿长江三角洲的高速公路，对扩张升级长三角都市圈高速网、促进更大物流和财富在申、苏、浙、皖间流通，推动长江流域经济不断腾飞具有深远意义。

京沪高速连接中国高速公路事业新起点

G2京沪高速公路是连接首都北京和上海的大通道，全长1218公里，飞跃长江，串联起天津港、黄骅港、苏州港、上海港等多个重要港口，是京津冀、黄河三角洲和长三角区域协同发展的重要动脉。

京沪高速的全线贯通，使中国华北、华东地区连为一体，缓解了北京到上海交通走廊的运输紧张状况，对加强国道主干线的联网和发挥高速公路的规模效益，以及加强北京、天津、河北、山东、江苏、上海间的经济联系与合作、促进沿线地区乃至中国的经济发展具有重要意义，为20世纪新中国高速公路的建设划上了一个圆满的句号，被誉为连接新世纪中国高速公路事业的新起点。

4月6日到11日，澎湃新闻记者驱车沿京沪高速从上海嘉定前往北京，记录下沿途的高质量发展之路。这一路，我们看到了阳澄湖高速服务区11万平方米的停车场和它日均入区1.4万辆次的忙碌与繁荣；看到山东蟠龙隧道的“新奥法”设计和它单洞总长5010米的隧道；也看到了最大跨径210米，全长5750米的济南黄河二桥。

逢山开路，遇水架桥，这是中国高速自沪嘉高速建成通车后，长达33年的发展之路，是中国高速公路16万公里总里程数，位居世界第一背后的决心。

在过去的30多年里，中国公路跨越长江向南进入云贵高原，从雷州半岛跨越琼州海峡建成了兰海高速；在青藏高原横断山脉区域的崇山峡谷之中，翻越了二郎山、雀儿山、达马拉、色季拉等十四座大山，又跨过青衣江、大渡河、雅砻江、金沙江等难以计数的大小江河建成了被称为“天路”的川藏公路；沿内蒙古高原东部，穿越燕山山脉、华北平原，跨越黄河，翻越大别山，穿越长江，沿罗霄山脉翻越南陵建成了大广高速公路。

类似的例子还有很多，在过去的30多年间，中国克服各种艰难险阻，以惊人的毅力和智慧建成了一条条带动经济腾飞的高速公路，这是越走越宽的复兴之路，也是历史性的大巨变。