松江枢纽将成上海又一综合枢纽客站，年客流预计超两千万人次

松江枢纽效果图

松江是上海重要的西南门户，这几年引进了高铁、地铁还有有轨电车，未来松江新城综合交通体系会有哪些具体的规划和提升？

6月21日，上海市政府新闻办举行市政府新闻发布会，邀请松江区委书记程向民介绍《松江新城“十四五”规划建设行动方案》相关情况。松江区委副书记、区长李谦，松江区委常委、副区长赵勇，上海铁路枢纽建设指挥部副指挥长王伟志出席发布会，共同回答记者提问。

松江新城交通网络的三个层次

李谦介绍，新城建设，交通先行，总的目标规划是要实现30、45、60作为支撑的立体交通网络体系，简要说，30分钟要实现松江新城内部通勤，45分钟实现松江新城与中心城区与其他新城乃至近沪城市的便捷通达，60分钟就是实现松江新城到重要的国际枢纽的通达，这是三个层次。

围绕这三个层次具体有三个方向：第一方向连通长三角，最终实现长三角地区互联互通的水平。松江枢纽是服务辐射长三角的战略支点。建成后的松江枢纽规模为9台23线，包括沪苏湖高铁、沪昆高铁、沪昆普速铁路，同时预留了城际铁路、市域铁路的接入条件，站本体面积6万平方米，年客流量预计达到2000万人次以上。

第二是快联中心城区。目前，12号线西延伸正在积极推进，争取早日开工。同时也考虑到松江枢纽与浦东枢纽有东西线，以及围绕嘉青松金线快速线，这是指轨道方面。

快速路方面，要直接建立松江枢纽到虹桥枢纽的直达快捷线，采用高架的形式。高速路方面，在松江境内有5条高速公路，新城建设需要做的是尽可能增开匝道。

第三是优化内部交通网络，提升便捷度。主要是构建两张网，一是公共交通网。按照新产业方向、新人口集聚区的特点进一步优化公交线路，同时在既有两条有轨电车示范线的基础上，进一步织密新城中运量线网，达到结点成网的效果。计划今年开工建设有轨电车T2西延伸，明年开工建设T4线中段。通过网络增加、重组和提高服务能级，将公交分担率从目前的23%提高到40%。

二是快速道路网。以新城内部任意点10分钟内进入高快速路系统为目标。启动新城内环城快速路建设，即金玉路-沪松路-辰花路-鼎源路。全线高架环均规划为双向6车道。在此基础上，构造主干路快速流，即通过局部改造，加强交通智慧化管理，实现快速出行。

同时，还要进行内部道路的智慧化建设，包括慢行系统停车系统等等，在智慧城市建设当中提升整个城市智能化的水平。

松江枢纽将建成长三角标志性门户功能区域

途经松江枢纽的沪苏湖铁路是长三角一体化发展重大项目，目前建设情况如何？

王伟志介绍，沪苏湖铁路是上海辐射江苏、安徽及中西部广大地区的重要客运通道，是长三角城际轨道交通网的骨干线路。线路东起上海市，从上海虹桥站综合场出发，沿既有沪杭高铁经春申、松江后折向西，西至浙江省湖州市，线路全长163公里。

2020年11月8日，沪苏湖铁路上海段的“第一桩”在松江石湖荡镇新中村打下，目前工程建设正在有效推进，2020年8月全线开工，2024年8月建成通车。

沪苏湖铁路的建设，将松江南站升级为松江枢纽，场站规模由原有的2台4线升级为9台23线，站房规模将达到6万平方米，年客流量将达到2100万人次，将成为继上海虹桥站之后的又一综合枢纽客站，充分发挥其作为上海西向综合交通枢纽的对外辐射能力。

根据规划，松江枢纽现有沪杭高铁2台4线，沪苏湖铁路新建车场4台9线，沪昆普速南移与沪苏湖铁路并线后，设普速场4台10线，其中高铁场和普速场共用一个站台，从而使松江枢纽的总规模达到9台23线的体量。

与此同时，松江枢纽同时规划预留了沪杭城际铁路，浦东枢纽与松江枢纽的东西联络线、市域嘉青松金线等接入条件。并在轨道交通9号线的基础上，计划引入轨道交通23号线，中运量T3线，通过交通中心实现多种交通方式换乘。国铁集团、市政府对松江枢纽寄予厚望，要求在建设时要与北京、广州等一线城市的综合交通枢纽标准看齐。松江枢纽建成后，将成为集交通、商务、科创、公共服务等为一体的面向长三角的标志性门户功能区域。