日本磁浮列车跑出590公里时速抢订单，美国专家称还不成熟

        一家日本铁道公司称，其磁悬浮列车系统跑出了590公里/小时的纪录。4月21日，该公司还将继续测试，挑战这一最高速度纪录。

        据洛杉矶时报报道，就在上周，通常被称为“JR东海（JR Central）”的日本东海旅客铁道株式会社旗下一辆七节编组的列车，在日本山梨县约42.8公里的轨道上，载客测试运行时速最高达到了590公里。

        值得注意的是，4月26日，日本首相安倍晋三将到访美国。洛杉矶时报称，他将前往洛杉矶，行程安排中也包括讨论日本高铁技术。

        日本政府计划在2027年开放东京和名古屋之间的磁悬浮线路，将两地之间原本需要90分钟的传统高铁旅行时间缩短一半以上。不过，由于磁浮列车的顺利运行要求很高，需要尽量直行、地形平稳，这条线路大部分将由隧道构成。

        JR东海正在争取获得美国华盛顿至巴尔的摩铁路线订单，宣称如果采用磁悬浮技术，所需时间只要15分钟。去年，安倍甚至向奥巴马表示，日本可以为100亿美元（约合620亿元人民币）的该项目建设费用提供一半资金。

        加州投资680亿美元的洛杉矶-旧金山高铁项目，今年1月已破土动工。当时，美国太阳集团发言人透露，该集团和中国北车集团唐车公司已经入围10家候选企业名单。

        “这（一时速）很明显是好消息，技术在不断进步，多个国家关注高铁项目。”美国高速铁路协会（US High Speed Rail Association）主席安迪·昆茨（Andy Kunz）表示。“我们认为，无论是从能源利用、快速转移大量人群的能力，乃至对气候友好来看，高铁毫无疑问代表着未来。”

        然而，昆茨话锋一转表示，磁浮列车造价太过昂贵，能耗密集，还有潜在的安全隐忧。

        “问题在于，如果地表稍有变动（由于地球的板块构造互相挤压，经常会发生），对磁浮系统带来的小小变动，将会导致列车撞车事故。“他说，“这一系统要投入运营还非常困难。”

        加州是美国地震活动最为频繁的地区之一。1994年的洛杉矶大地震造成的破坏，至今令人记忆犹新。地理条件是对磁悬浮技术应用的一大挑战。

        昆茨特别指出，2007年，法国的高铁运营商，用“轮毂和钢轨”已经创造了约575公里/小时的高铁世界纪录。

        “我们支持铁道技术的进步，”昆茨表示，“但是我们支持的是严谨可靠的技术。大家可以讨论磁悬浮、Hyperloop（加压管）铁道技术，尽管所有这些并不成熟，可能要等上20年才能投建。但是在同时，我们今天就需要可靠的高铁。”

        与日本致力于磁悬浮列车研发不同，中国在传统高铁技术上突飞猛进。据新华社报道，2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度；此外，中国高铁的最高运营时速也达到了486公里，为“世界铁路运营第一速”。