尼泊尔期待青藏铁路穿越喜马拉雅，助其融入孟中印缅经济走廊

        喜马拉雅，这个终年覆盖皑皑白雪的高海拔山脉，曾在历史上长期成为中尼两国人民间难以翻越的障碍。

        2008年，当连接中国西南与尼泊尔首都加德满都的沙拉（沙夫鲁比西-拉苏瓦）公路开工建设后，从小背着背篓做边贸的尼泊尔商人加勒说，希望公路建成后可以开车运货，孩子们不用再跟着牵牛牵骡，能够在家上学。2015年，随着中国“一带一路”的规划和高铁走出去的步伐，中国梦也将成为加勒们的梦。

        本月初，尼泊尔总统拉姆•巴兰•亚达夫访问了中国西藏自治区。《中国日报》随后援引一名西藏官员的话说，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过珠穆朗玛峰的“高速”铁路，全长540公里。这一铁路已“应尼泊尔要求”处于规划中。

        这条铁路不仅着眼于中尼经贸联系，工程未来可能延伸至印度。前尼泊尔驻拉萨总领事塔姆拉·乌克雅波（Tamla Ukyab）向澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出，“尼印两国边境开放，通过铁路的延伸，将增强中国与南盟国家的联系，尼泊尔加入到孟中印缅经济走廊计划中也显得较为合适。”

中国商品和游客将更方便走进尼泊尔

        目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。《中国日报》援引中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕的话称，“这条线路很可能要通过珠穆朗玛峰底部，因此工程需要挖掘相当长度的隧道。”而据新华国际客户端15日援引王梦恕的话称，这条铁路线尚处在可行性研究阶段，工程建设根本没提到日程上来，也没得到政府批准，2020年不可能竣工。

        去年年底，中国外交部长王毅造访尼泊尔时曾表示，作为中国周边外交战略重点的互联互通领域，双方要充分利用阿尼哥和沙拉公路，确保中尼两大通道畅通。中方愿就铁路从西藏日喀则延长至尼境内适时同尼方探讨开展前期研究论证。

        “目前，中尼两国的陆路通道是公路，这条铁路的开通将为两国开辟新的铁路渠道，增进两国的经贸往来，成为樟木口岸的补充。”了解中尼合作的消息人士告诉澎湃新闻。

        “目前樟木口岸承载了两国边贸额的80%，樟木口岸地势险峻，物流艰辛，并不适合大规模的货物贸易流量。新铁路的开通将大力节省物流成本，高效提高两国贸易量。”商务部研究院战略研究员沈云昌告诉澎湃新闻。

        数据显示，由于中尼之间现有的两条公路通道运载能力不佳，双方贸易额多年来一直维持在10多亿美元，2013年才首次突破20亿美元。

        “通过铁路建设计划，中国商品和中国游客将通过更加便捷的渠道走进尼泊尔。”尼泊尔阿尼哥协会主席塔姆（Dr.Sarbottam）告诉澎湃新闻。

        不过乌克雅波向澎湃新闻指出，尽管铁路建成后将降低尼方出口至中方以及从中国进口的交通成本，“但尼泊尔一直以来在中尼双方的陆路贸易中处于逆差状况。”

        多年来，中国一直在尼泊尔进行基础设施建设，对大型水利、电信设施投资数十亿英镑。此外，中国最近将对尼泊尔的年度援助额从2400万美元（约1.5亿元人民币）提高至1.28亿美元（约7.95亿元人民币）。

        另一方面，到访尼泊尔的中国旅客人数也在持续增加。2014年，虽然该国航空旅客总数有所下降，但其来自中国的旅客数量增长了20%，至71107人。

        上个月，尼泊尔驻华大使马赫什·库马尔·马斯基作特意强调，希望两国媒体以中尼建交60周年为契机，进一步推动两国友好往来，加深两国人民的相互了解。

西方媒体渲染中国“野心”

        去年8月中旬，中国西藏的拉日铁路（拉萨到日喀则）通车，这条铁路的终点日喀则接近尼泊尔边境，中国的货物可以从这里转运至印度的加尔各答港。如果讨论中的中尼铁路最终延长到加德满都，势必成为中国进入印度这一巨大市场的关键通道。

        《悉尼先驱晨报》报道称，工程未来可能延伸至印度，使乘坐火车从印度最大城市加尔各答前往北京成为可能，这将是世界上最伟大的铁路线之一。

        有分析称，中国想建立一条捷径，使中国商品快速进入印度市场，并希望将尼泊尔纳入孟中印缅经济走廊计划，因为印度对这一计划投入的热情不足。

        沈云昌在接受澎湃新闻采访时表达了同样的看法：“我国西藏日喀则与尼泊尔和印度都接壤，亚东口岸是中印经贸往来的重要口岸。拉日铁路的延伸，一是能激发通过尼泊尔走向南亚的转口贸易，二是能进一步降低中印陆路贸易的成本，从市场经济的角度看，能进一步增加中印陆路贸易量。”

        但英国《卫报》以一种危言耸听的语气报道称，中国正在给印度敲响警钟，尼泊尔一直被视为印度的势力范围，中国正通过深思熟虑的战略，与巴基斯坦、同斯里兰卡、马尔代夫、尼泊尔建立更紧密的经济联系，包围印度。

        塔姆对此表示，不能将中国在第三国建设铁路视为印度的警钟，“尼泊尔应借此提升自身在中印贸易中的作用。”

        前印度外交官兼评论员帕塔萨拉蒂（G Parthasarathy）对“警钟“的说法不以为然，他在接受《卫报》采访时表示，尽管中国非常努力，但由于历史和自然原因，印度和尼泊尔的纽带紧密，“中国可以修路，但不能雇佣500万的尼泊尔人，又有多少尼泊尔人移民去了中国呢？”他说。

        新华国际客户端报道称，西方媒体字里行间不可避免地流露出某种酸涩和阴沉，大肆渲染中国欲修建这条铁路背后的所谓“经济和地缘政治野心”。王梦恕也强调，总的来说，修建喜马拉雅山隧道技术上是可行的，但现在依然是个愿景。

        “不应对铁路延伸计划附加更多的猜想，这只是中尼整体关系发展的一部分。”乌克雅波对澎湃新闻表示，“尼泊尔作为一个独立的主权国家，坚持与世界上所有国家发展友好关系，尤其是邻国中国和印度。我们希望，中国在尼泊尔的开发基金能够惠及到每一个尼泊尔社区，特别是至今仍处在贫穷状态下的北部地区的当地居民。”

        尼泊尔副总统帕玛纳德•贾阿曾在接受澎湃新闻采访时表示，近年来中国经济发展迅速，非常希望两国能在贸易、农业、教育、水电、旅游、矿产等领域加强合作。“我很期待2020年中国拉日铁路延伸到尼泊尔，不断改善的陆路交通将为中尼两国民间交往创造更多的条件。”

        而尼泊尔前总理普拉昌达2013年在尼驻华大使馆招待会上说，“中国梦不光是中国一个国家的梦想，也是全世界的梦想。”