歼10服役时曾现淋雨后机内进水，生产厂家追加淋雨试验

        1977年恢复高考的第一年，当过知青、做过工人的余晓中抓住了机会，从未间断的学习积累让他顺利进入了西北工业大学。研究生毕业后，余晓中进入中航工业成都所，至今已20余载。他参与了歼10系列、“枭龙”等多个型号的研制，积累了丰富的经验，练就了沉稳的心态和把控专业大局的能力。

        “肯钻研、善学习”，是同事对余晓中最深刻的印象。他从不放过遇到的任何问题，对工作的完成质量要求很高，经手的每一份设计文件、图纸，总要“抠”得很细。他实事求是、一丝不苟的作风感染和影响着身边的人，也带动了部门良好的设计风气。

        “枭龙”飞机的反尾旋伞支架设计，初步方案是完全参照歼10飞机“四点式”安装的设计方案。余晓中经过缜密深入的思考分析，不声不响地拿出了一个“三点式”安装方案。经讨论验证发现，相较之前的“四点式”方案，这一紧密结合“枭龙”飞机结构特点而形成的三个受力点的设计很巧妙，其安装方式使载荷传递距离更短、受力分配更合理。这一优化方案上报后很快得到了总师的首肯：“‘枭龙’飞机以后就采用这个新的反尾旋设计。”

        歼10飞机装备部队后，部队在使用中反映存在淋雨后飞机内部进水的现象。余晓中急部队之所急，立即组织人员着手进行现象分析，牵头规划了淋雨试验总体要求，并积极协调成飞公司共同完成淋雨试验，针对暴露出的问题进行搜集分析，逐一提出解决措施，得到了总师系统的赞扬。在此基础上，余晓中还组织总体专业与牵涉到的各专业进行多轮沟通协调，最终形成了防水设计总体方案，进一步提高了歼10飞机在外场的使用性能。

        “爱岗敬业”这四个字，在余晓中看来，就是实际工作中的每一个准确的数据、每一张规范的设计图、每一个经得起反复推敲的方案、每一次卓有成效的组织协调，“就是一种自然而然的习惯和态度。”