【社论】释放中国比较优势

        全球金融危机爆发4年多来，全球经济并没有恢复到正常状态。无论是正在缓慢复苏中的美国经济，还是在复苏道路上一波三折的欧洲经济，还是虽然保持较高增长水平但增速下降的中国经济，都在寻找新的经济增长动力。中国经济过去30年的高速增长表明，贸易与投资的扩大，是经济增长的强大动力。

        2013年，中国提出建设“一带一路”（即丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路）的构想，旨在推动相关区域的互联互通，进而带动基础设施的投资与国际贸易的扩大。

        随着近日中国相关部门发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》、成立推进“一带一路”建设工作领导小组，“一带一路”再次成为市场关注焦点。3月30日，22家与“一带一路”概念相关的公司股票收报涨停价。实际上，从去年开始，中国资本市场就已看好“一带一路”的前景，相关股票获得了很大幅度的上涨。

        从近期不少发达国家相继决定加入亚洲基础设施投资银行（亚投行）可以看出，这些国家不愿意错过“一带一路”建设可能带来的商业机会。众所周知，亚投行、丝路基金乃至金砖银行都与“一带一路”建设密不可分。

        至今还未决定是否加入亚投行的美国，亦深知贸易与投资之于未来经济增长的重要性。与中国不同，美国的比较优势在于规则制定。因此，美国正在寻求各种贸易与投资协定的谈判，以期通过制定各种协定的方式，在全球范围内获得对自身有利的贸易与投资的便利化。中国的比较优势在于基础设施建设以及相对庞大的外汇储备。“一带一路”如果能够建成，显然中国也可以从建设基础设施开始，走出一条于己有利的国际贸易与投资便利化道路。

        中国幅员辽阔，却只有东边临海。虽然在上世纪90年代，中国就提出要西部大开发，但由于西部离海港实在太远，未能真正地融入国际贸易当中去，结果西部大开发自然难以实现。随着铁路以及其他相关基础设施技术的进步，如今铁路运输也能在国际贸易中获得一些优势。

        以西部直辖市重庆为例。从重庆到德国杜伊斯堡长达11000公里的“渝新欧”铁路线早已通车，但是运费过高，箱公里运价高达1美元。随着运量的提升，2014年箱公里运价下降到了0.6美元。这个价格虽然仍比海运要高，但是通过“渝新欧”铁路线到达德国只需16天，比海运节省30天的时间，整体算来下就有了优势。重庆是全球最大的笔记本生产基地，汽车产业也很发达，这些产品都适合铁路运输。

        因此，有了新的丝绸之路，中国西部相当于有了可以便利地向欧洲收发货物的港口。如果西部生产的货物，都必须经过东部港口发往海外，那么西部相对于东部永远没有优势。而当西部地区可以直接通过陆路相对廉价地将货物运往海外的时候，西部也就能在国际贸易中获得自身的地位。同时，这也有利于中国国内制造业从东部向西部的梯度转移，延长中国在制造业上获得的比较优势。

        可见，“一带一路”建设的过程，也将是中国全方位释放自身比较优势的过程，这个过程有可能推动全球投资贸易格局的变化。当然，中国能否将自身的比较优势转化为在国际贸易、投资规则制定上的参与能力，决定着“一带一路”最终的成色。