“驼峰”航线：70年前的死亡飞行，输送65万吨抗战物资

        1941年底，第二次世界大战的太平洋战争爆发后，日军为了迫使重庆国民政府投降，对香港和仰光实行轰炸，接着又切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势，为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。于是诞生了举世闻名的“驼峰”航线。

        “驼峰”空运于1942年4月开辟，美国空运队（The Air Transport Command）和中国航空公司（CNAC）共同承担“驼峰”空运的任务，其中以美国空运队为主。

        今年适逢中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年，澎湃新闻（www.thepaper.cn）综合整理了有关“驼峰”航线的重要数据，以此回顾和纪念这条诞生于抗战最危难时期的空中“生命线”，并向中美两国飞行员当年的壮举致敬。

        

        1942年6月2日

        中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》（亦称《中美租借主体协定》），中国正式成为租借协定的受援国，这是“驼峰”航线开辟时的外交背景。

        中美租借协定是中美双方达成的一项具有重大意义的援华协定。这一协定以双边互助的形式，既为中国无偿获得美国大宗军事援助提供了充分的法律依据，又规定了中国须向美国提供“回惠租借”的义务。同时，协定在第五条中实际表明中国在抗战中消耗掉的租借物资是不必、也是无法归还的。因此这一协定的签订，使中国正式成为美国租借物资的受援国，同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家。

        最初，美国的援华物资主要是通过设在美国的“中国国防物资供应公司”（China Defence Supply Co.）和国民政府设立的“西南运输总处”所辖的“滇缅公路”来营运的。但是随着日军攻陷缅甸，“滇缅公路”被切断，美国援华物资的营运受到阻隔，中美两国才又联合开辟出第三条运输途径——“驼峰”航线。

        

        800公里航程

        “驼峰”航线是世界航空史和军事史上最为艰险的一条运输线，西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。总航程约800公里。

        7000米海拔

        这条航线经过的地区都是海拔4500-5500米左右的高峰，最高海拔在7000米以上。由于当年的飞机设施落后，机上没有加压装置，飞机在异常高空飞行，机员需要有极大的耐力。另外，“驼峰”（The Hump）也是指飞机要穿越状似骆驼峰背的连绵山峰，故而得名。

        

        3大强气流团

        “驼峰”航线不仅地形险峻复杂，还有堪称世界上最恶劣、最可怕的气候，天气始终是制约空运数量的主要原因。“驼峰”航线位于欧亚大陆三大强气流团的交汇点。从西面来的低气压沿喜马拉雅山移向西藏和印度之间的“驼峰”，与来自孟加拉湾的暖湿高气压团以及来自西伯利亚寒流的低气压团进行激烈的撞击。因此，“驼峰”天气的主要特征就是经常的暴风雨、猛烈的湍流、每小时160-240公里的横风以及严重的结冰。

        有时，气候急促变化使飞机的水平飞行受到影响，会使货物撞击舱壁，甚至被甩出飞机。严重的结冰有时把机翼压变形，使飞机下降数千英尺。美国陆军航空队空运部印中联队司令官爱德华•亚历山大（Edward H.Alexander）中校曾在报告中写道：“这里的气候是十分可怕的。在12000英尺（约3658米）高度开始结冰。今天，一架C-87仪表显示已飞到了29500英尺（约8992米）的高度，而不能再飞高了，不能飞到浓云的上面。”

        所以，“驼峰”航线尽管航程不长，却因其险峻复杂的地形和可怕的气候成为世界上最艰险的航空线。

        150万小时飞行时间

        中美航空队往返于印度至中国云南、四川，总飞行时间共计约150万小时，是世界上规模最大，时间最长的空中战略桥梁，只有1949年柏林封锁时的空运行动在空运货物量上超过了它。

        

        71042吨月空运量纪录

        1945年7月，“驼峰”航线的月空运量达到了创纪录的最高峰。

        “驼峰”航线初期由于自然环境恶劣和敌机的干扰等不利因素的影响，限制了空运的运输量。直到1944年中期，“驼峰”空运量才与1941年滇缅公路的运输量相当。

        1942年全年空运到中国的物资仅5258吨，进入1943年后有所增加。1943年1月为1923吨，9月份为4624吨，10月份达到7000吨，11月是9436吨，在12月25日圣诞节时达到了10000吨的目标，至31日为12590吨，实现并超过了罗斯福总统向中国承诺的运量。1945年7月达到最高峰，为71042吨，这个数字大致与中国航空公司在“驼峰”的总运量相当。

        1945年8月日本投降，对日战争也随之结束。“驼峰”空运量迅速下降，8月的空运量为53315吨，9月为39775吨，10月为8646吨，11月1429吨。到了11月30日，“驼峰”空运正式结束。

        

        563架飞机损失

        据美国陆军航空运输总队“驼峰”航线联合空运输总队“驼峰”航线联合部署搜索救援案件文件的不完全统计：“驼峰”航线损失飞机563架（其中有107架为失踪），损失的机组人员超过1500人。此数还不包括中国航空公司损失的飞机和人员。

        第二次世界大战时期美国陆军航空队司令长官阿诺德将军（General Henry Arnold）曾经说过，“驼峰”航线是二战最伟大的空运行动之一，飞机的损失率超过轰炸德国时的飞机损失率。当时空运总队的飞机损失率高达20-30%，而中国航空公司的飞机的损失率超过了50%，也就是说全部90多架飞机损失了50多架。

        

        65万吨总运量

        据统计，从1942年4月至1945年11月，美国陆军航空队转运部和空运部经由“驼峰”航线从印度运往中国的物资大约共有65万吨，总价值约7.8亿美元。

        数据来源：

        1、徐康明、刘莲芬：《飞越“驼峰”：第二次世界大战中最著名的战略空运》，解放军出版社，2005年。

        2、[美]威廉•凯宁：《飞越驼峰：抗战史上的空运壮举》，戈叔亚译，辽宁教育出版社，2005年。

        3、刘小童：《驼峰航线》，作家出版社，2005年。