德翼空难|3个月两起事故，空客A320到底安不安全？

        

        当地时间3月24日上午，德国汉莎航空旗下的廉价航空——德国之翼航空公司一架空中客车A320型客机在法国东南部偏远山区坠毁，机上150人被认为全部遇难。

        在法国坠毁的A320型客机，几十年来一直是空客用于和波音竞争的重要机型。从技术上说，空客A320型无疑是先进的。全球主要的航空公司都在使用这一型号的飞机。平均每两秒，世界上就有一架空客A320型飞机起飞。

        这架失事的“曼海姆”A320型客机于1990年11月完成处女航，1991年2月被汉莎航空公司购买，并进行了第一次商用飞行，服役时间已达24年。有消息称，这架飞机早在4个月前就收到安全警报。

什么是空客A320型飞机？

        据CNN报道，具有双发动机的A320型飞机于1988年开始投入运营，比其竞争对手——同样是单通道的波音737晚了近20年。

        

        截至2015年3月，空客A320型飞机共接到了11536笔订单。目前，公司交付了6452笔订单，比这个数字稍微少一点——全球在飞的空客A320型飞机数量约为6000架，这些飞机由300个运营商运营。

        空客公司说，这一型号的飞机已经累积飞行了超过1.5亿个小时，执行了超过8500万次飞行。

        从小型的A318（约100座）到最大的A321（185至220座，取决于舱位设计）都属于空客A320家族。

        根据空客公司提供的数据，中型A320型飞机的缺点是，它采用了最流行的航距设置，即满载航距6150公里（3300海里）。翼展35.8米，机身长度37.57米，最大承重量16.6吨。

        空客公司介绍说，失事的德翼航班飞机为150座的中型机，一直在西班牙的巴塞罗那和德国的杜塞尔多夫之间飞行。从1991年交付汉莎航空公司至今，该飞机已经在岗24年。

        据称，这架失事的A320型飞机已经累积飞行了58300个小时，执行了46700次飞行。其采用涡轮风扇发动机，型号为CFM 56-5A1，这种发动机的最新版本可以提供最大为33000磅的推力。

出色的安全记录

        A320家族有着出色的安全记录， 起飞中，重大安全事故的发生概率为0.14每100万次。

        根据航空安全网络（Aviation Safety Network）的资料，在昨天的这起空难之前，空客A320型飞机一共发生了55起事故。

        迄今为止，A320型飞机发生的最大一次事故发生在2007年。当时，一架属于巴西天马航空公司的A320型飞机在圣保罗着陆时失控，造成机上的187人以及地面的12人死亡。

        2009年，在被称为“哈德孙奇迹”的一起事故中，飞行员切斯利·苏伦伯格在飞机撞到天鹅群导致引擎失灵的情况下，安全地让飞机着陆，机上所有人都得以生还。

        2014年12月，一架属于亚洲航空公司的空客A320型飞机在从印度尼西亚的泗水飞往新加坡的途中坠入爪哇海。机上的162人全部遇难。

        尽管在近3个月内，A320型飞机就发生了两起空难，但是这一型号的飞机仍然是世界上最安全的飞机之一，航空专家尼尔·汉斯福德在接受《澳大利亚人报》的采访时表示。他说，从技术上来说，空客A320型飞机无疑是很先进的，它甚至可以不需要人操作。

        尼尔·汉斯福德拥有30多年的航空业从业经验，他是航空咨询协会的主席。他说，如果A320的设计上有什么大的缺陷，世人应该早就知道了。

        “每两秒，世界上就有一架A320型飞机起飞。”汉斯福德说，A320型飞机仍是世界上主流的机型，因为很多的主流航线都是A320型飞机在飞，其中就包括从巴黎到伦敦，还有从悉尼到墨尔本的航线。

        汉斯福德说，A320型飞机上装载的高科技系统可以让飞行员在飞机出现故障，或者引擎失灵的情况下有足够的时间来做出补救措施。

        “A320型飞机有着出色的安全记录。”国际民航局的主席菲儿·西摩尔说，“虽然有一些事故发生，但是总体而言，它们的安全性要比其他大多数飞机都要高。”

        “在航空史上，只有在发生了事故以后，我们才能看到那些之前没有发现的缺陷。这些在日常的维护和检测中是很难发现的。”他说。

        “与马来西亚和印尼政府不一样的是，法国和德国政府在飞机失事的调查上会更透明一些。” 汉斯福德说。

失事飞机服役时间太长？

        根据航空公司数据网站planespotters.net的资料，德国之翼航空公司约有15架在运行的A320型飞机。此次飞机失事是该航空公司13年来首次发生致死事故。根据天空新闻网的报道，失事飞机在周一时刚刚进行常规检测，机长拥有超过10年的飞行经验。有消息称，这架飞机早在4个月前就收到安全警报。

        2014年11月，一家汉莎航空A321型客机在西班牙潘普洛纳上空突然急剧下坠。A321型客机比A320型飞机稍长，该航班载有109名乘客和机组人员，在31000英尺的上空突然失去高度。飞行员及时反应，在飞机急速下降3000英尺后拉回，避免了悲剧发生。

        欧洲航空安全局表示，飞机的安全系统发现传感器故障后，对错误的数据进行反应。这一安全警告适用于空客系列A318、A319、A320和A321型飞机。

        欧洲航空安全局曾认定，汉莎航空往返西班牙毕尔巴鄂和慕尼黑的航线飞机存在迎角侦测受阻的问题。由此安全局警告称这种情况根据飞行定律，会造成连续的下坠，在最坏的情况下，会导致侧杆输入即使在完全保持后移（即飞行时的爬升操作）时也无法阻止下坠。安全局警告称：“这种情况，如果不能及时更正，将会导致飞机失控。”

        根据空客公司总裁托马斯·温克尔曼的说法，空客已经在着手对此次事故进行调查，以查清是不是机器故障的原因导致飞机失事，不过，德翼航空25日确认称失事的4U9525客机早在2013年夏接受了汉莎航空的大型检查，而最近一次检查是24日。

        航空安全专家泽维尔·塔特曼在接受法新社的采访时说，尽管失事飞机已经使用了24年，但这不能说明它比新飞机缺乏安全性。西摩尔也说，昨天坠毁的这架飞机尽管已经飞行了24年，接近退休年龄了，但是这并不会影响到其安全性。

        对于航空公司来说，一架飞机的使用期一般是25至30年，因为在使用了那么多年以后，飞机的保养费会逐渐提高。

        这些飞机夜以继日的飞行。在设计时 ，就考虑过它们会不停地被使用。航空公司可能只有在找到了消耗量更低、保养费更少的新飞机时，才会考虑让这些老飞机退休。

        新的飞机在耗油和保养费上一般都会少于老飞机。每四到五年，飞机都被要求进行全面检测，检测费一般都不便宜，而且还会让飞机有几周的时间不能飞行。“廉价航空公司一般都不会把自己的飞机拿去保养，在飞机到达需要进行保养和维修的年份时，他们就把这些飞机卖掉。” 塔特曼说。

        “廉价航空只能说不是那么舒服，但是不能说就不安全。”他说。

        另一位航空专家阿瑟·沃克在接受墨尔本的3aw breakfast的采访时说，昨天的这起事故的原因可能很快就能找出。

        “如果没有黑幕的话，那么应该很快就能得到结论，看起来应该是飞机的迎角传感器被冰冻住了。”他说。

        沃克发现，飞机前部的迎角传感器可能被“冰冻住了”，使得飞机“直线下降”，这和2009年法国航空公司的一起事故很像。

        “如果简单地说是飞行员操作不当，事情会容易很多，因为飞行员已经死了……但是这一问题，即便是最好的飞行员也很难处理。”他说。

        国内一大型航空公司空客副机长告诉澎湃新闻，“临时修订”在国内飞行手册中也有提及，一般称作OEB。根据飞行记录的数据，下落时间已经相当长，第一次急剧下坠到持续下坠中间也有近2分钟时间。这一时间段内完全可以进行应急操作。

        “方法是关掉飞机主控三台计算机中的两台，留一台备用。这样飞机就会回复到原始操纵法则下，跟传统的小飞机一样由人工操作不受限制。当然这一情况下飞机是完全可控的，可以避免侧杆（无法）输入的问题。”他说，“在这样长时间的下坠，也没有呼救，不排除是人为因素造成的。”