讲武谈兵｜韩国两造船厂竞标本国航母项目，将花落谁家？

近日，韩国在釜山举行了2021年度国际海事防务工业展览会（MADEX-2021）。韩国两大造船企业——现代重工和大宇造船首次展示了为竞标韩国海军CVX新一代航空母舰项目提出的初步设计方案模型，成为本次展会上最大的亮点。

韩国希望在航母上力压日本一头

韩国政府最近几年才下决心建造航空母舰，而且目前确定的建造数量只有1艘。在此之前，从朝鲜停战协定签订到20世纪90年代这漫长的40余年时间里，韩国海军一直奉行着“近海防御”的发展理念，是一支以小型舰艇为主的近岸海军。当然，韩国最主要的对手——朝鲜只拥有一支力量有限的近岸海军，总体实力比韩国海军还要弱。

从20世纪90年代开始，韩国经济开始飞跃式的发展，被誉为“亚洲四小龙”之一，综合国力迅速增强。在造船业上，韩国也在这一时期迅速崛起，逐步超越日本成为当时的第一造船大国，并且长期保持这一地位。如今，在世界十大造船厂中，韩国就占据了其中的七席。

韩国现代重工和大宇造船首次展示了为竞标韩国海军CVX新一代航空母舰项目的模型。

拥有了这两大先天条件，再加上国际安全局势和半岛形势的巨大变化，韩国海军不再满足于近海作战，而是提出要全面转型，建设 “大洋海军”，实现所谓的“1000海里作战水域”的战略目标。所以，从2000年开始，韩国海军的发展战略便全面转向“远洋作战”，以“独岛”级两栖攻击舰、“世宗大王”级宙斯盾导弹驱逐舰和“大邱”级导弹护卫舰为代表的新一代大中型水面作战舰艇纷纷服役。此时的韩国海军已经将日本海上自卫队作为自己追赶的目标，力图缩小与后者的实力差距。

但是，韩国在综合国力和经济实力上与日本的差距还是非常明显的。以2019年的数据为例，韩国GDP为1.65万亿美元，而日本GDP为5.08万亿美元，后者是前者的三倍之多。而且，日本海上自卫队如今的实力也是长期发展的结果，而韩国海军只是进入21世纪之后才奋力追赶。所以，韩国海军意图在短时期内达到与日本海上自卫队相当的实力水平是一种非常不切实际的想法。那么，韩国海军便寄希望于以“弯道超车”的方式，试图在某一领域超过日本海上自卫队——其中之一就是发展航空母舰。

对于日本海上自卫队主战舰艇的发展局限性，韩国海军其实已经了解的比较透彻。虽然日本海上自卫队能够从本国造船企业得到所需的作战舰艇，而且也可以从美国采购类似宙斯盾系统这样的先进装备，但是其发展依然受到很大的制约。最主要的因素是美国不允许日本海上自卫队拥有进攻性较强的作战舰艇，尤其是核潜艇和航空母舰。所以，日本海上自卫队也只能对满载排水量仅2万余吨的“日向”级直升机母舰进行改装，以便搭载F-35B隐身战斗机，作战能力提升比较有限。

也正是抓住了日本海上自卫队的这一制约因素，韩国海军决定以“独岛”级两栖攻击舰为基础，建造新一代航空母舰，而且满载排水量将从4万吨开始起步。从级别上讲，4万吨级的航母已经属于中型航母之列，其作战能力要远胜于“半路出家”的日本的“日向”级直升机母舰，与印度海军“维克拉玛蒂亚”号和法国海军“戴高乐”号航母处于同一级别。

大宇造船的航母方案更像一艘两栖攻击舰。

两大竞标方案的同与异

在韩国海军启动CVX航空母舰项目并且得到政府拨款后，韩国国内造船业的两大巨头——现代重工和大宇造船便闻风而动。现代重工和大宇造船曾经分别长期占据世界第一和第三造船企业的宝座，从总体实力上来讲不分伯仲。

不过，具体到CVX航空母舰项目的设计方案，现代重工和大宇造船各自展出的模型却呈现出了一定的相似点和更多的不同点。从相似点来看，现代重工和大宇造船所提出的设计方案都采用了当今最为流行的双舰岛设计，不设斜角甲板，装备四面阵相控阵雷达系统。而且，两个方案都采用前后两组燃气轮机组的动力模式。不过，具体到底采用的是燃燃联合动力系统（COGAG）还是柴电燃联合动力系统（CODLAG），甚至最先进的综合全电动力系统（IEP），目前尚未透露。此外，两家企业的设计方案都搭载同型号的舰载机，主要是F-35B垂直起降隐身战斗机，舰载武器的布局也非常相似。

而两者的不同之处反映出两家企业不同的设计出发点。现代重工的设计方案偏重于大型化，突出制海防空作战能力。根据现代重工公布的数据，其设计的航空母舰舰长270米，舰宽60米，满载排水量预计将达到5～6万吨，从设计布局上看有几个比较突出的特点。首先，该设计方案采用了舰首中线滑跃起飞甲板，相比平直甲板，可以使得F-35B战斗机携带更多的机载武器和燃料，安全性也得到了更好的保障。而且，双舰岛的位置也比较靠后，这样可以让出舰体中前部的空间，减少舰岛扰流对于战机起降安全性的影响。

韩国此前公布的轻型航母设想图。

其次，该设计方案的舰体和双舰岛外形具备一定的隐身性能，大量采用内倾和多面体设计，有利于减少雷达反射截面。再者，该设计方案的固定翼战机起飞跑道与直升机起降区分开布局，这样可以同时实现两种舰载机的甲板作业。此外，现代重工的设计方案还在舰艉特别设置了一座小型飞行甲板，专门用于无人旋翼飞行器的起降作业。

不过，采用滑跃起飞甲板后，再加上固定翼与直升机区域分离，使得现代重工的设计方案在甲板上停放的F-35B战机数量要少得多。所以，现代重工的设计人员将两部升降机分别布置在舰体左右两侧，这样可以利用舰体左侧后部的一部分空间，以停放数架F-35B战机。

相比现代重工的设计方案，大宇造船的航母设计方案比较中规中矩。大宇造船公布的相关数据包括：舰长263米，舰宽46.5米，标准排水量4.5万吨，双轴驱动，全速27节。该方案没有采用滑跃飞行甲板，而是类似于两栖攻击舰的平直甲板。所以，该方案可以充分利用舰体前部的区域，甲板上至少可以停放12架F-35B战机。其双舰岛的位置设在舰体中部，两部升降机设在后舰岛的前后方。而且，固定翼战机和直升机的起降区合二为一。

此外，大宇造船还引入了英国巴布科克国际集团作为合作伙伴，共同完成CVX航空母舰项目的设计工作。而巴布科克国际集团此前也参与了英国皇家海军“伊丽莎白女王”级航空母舰的设计工作，能够将一部分成功经验和技术引入韩国海军CVX航空母舰项目之中。

总体来看，大宇造船的航母设计方案还是带有很浓重的两栖攻击舰的影子，可以实现更多的作战用途。当然，相对更小的舰体设计，也使得大宇造船的航母设计方案造价更低，风险更小。不过，现代重工的应对之策是希望韩国海军能够将航母与两栖攻击舰的功能分开，相对独立。所以，在展示CVX航空母舰项目方案模型的同时，现代重工还同台展示了第二代3万吨级两栖攻击舰的设计模型。

韩国第二艘两栖攻击舰“马罗岛”号。

韩国真的需要航母吗

目前，韩国国防部和国防采购管理局已经在联合防务计划委员会会议上，批准了韩国海军第一艘CVX航空母舰的建造计划，并且为其配套采购20架F-35B战机和8架舰载直升机。该航母的设计和建造预算为18.7亿美元，采购舰载机还要再耗资27亿美元，每年的运营成本预计为1.8亿美元。对于韩国海军来说，在得到航空母舰所带来的强大战斗力的同时，也要承担起建造和后勤保障的巨大负担。这一切真的值得么？

其实，在韩国政府内部对于是否建造耗资巨大的航空母舰一直存在很大的争议。有一部分韩国国会议员认为，韩国海军目前已经具备了一定的区域防空能力，再加上韩国空军岸基战斗机的支援，根本没有必要建造航空母舰。如果韩国海军真的想要提升远程打击能力，还不如将更多的资金投入到核潜艇上。

此外，韩国周边都被一系列岛屿以及群岛包围，还要通过宫古海峡等诸多重要的海上通道才能进入西太平洋或者印度洋等广阔海域。即便是韩国海军拥有了一支强大的航母战斗群，在狭窄的日本海以及黄海、东海上也没有太多的活动空间。

所以，4万吨级的中型航母乃至6万吨级的大型航母对于韩国政府以及韩国海军，到底意味着什么？能够带来些什么？恐怕他们自己都没有一个明确的答案。