曾经与三通一达并列起跑的百世快递，亏损之下如何突围？

聚焦主业的百世在一季度交出了营收增速超30%的答卷，仍难掩亏损6亿的尴尬。

回想五年前，百世与通达系其他企业几乎在同一起跑线上，几年过去了，百世眼睁睁看着通达系三通轮流做老大，自己却在亏损的漩涡中越陷越深。

在激烈的价格战下，面临较大经营压力的百世从去年开始回归主业，战略转变有利于向市场传递出更清晰的定位和预期，重新出发之后，百世还有希望追赶上大部队吗？

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日均业务量被极兔追上

根据一季度的财务数据，百世快递业务营收为37.13亿元，同比增长10%，占总营收比例由去年的67.6%下降至57.1%，包裹量为17.57亿票，同比增长33.6%。据此估算，百世日均业务量在1950万票左右。

亿豹网发现，从日均业务量来看，快递企业排名暂无变化。根据通达系一季度的数据，中通、韵达、圆通、申通日均件量分别为4972、4003、3494、2377万票。

值得注意的是，新军极兔的业务量与百世接近，都在2000万票左右，但在百世聚焦盈利的背景下，砍掉一部分不赚钱的客户，极兔超越百世似乎只是时间问题。

激烈的争夺下，百世市场份额面临着新老快递同时挤压的状况。4月份以来，百世集团董事长周韶宁足迹遍布华南、华东、西北多地网点，他多次强调，集团将从资金、政策等方便帮助网点树立信心，加大对网络覆盖深度的投入。

自去年底，百世快递换帅，退出“店加”业务后，在谈及今年的市场目标时，百世快递新任总经理王小青表示，我们要打基础补功课，把一些行业常识性、效率性的和成本有关的技术性工作做扎实，努力做到不掉队。

周韶宁也在一季度业绩点评中表示：“该季度反映了战略调整带来的业务改善，也反映出我们仍在面临持续挑战。公司将继续着眼于长期成功，执行原有战略，依靠电商发展，发挥智慧供应链解决方案的独有优势。”

百世一季度总营收为65亿元，同比增长29.9%；毛利率为3%，同比提高1.8个百分点；净亏损为6.045亿元，较去年同期的6.67亿元有所收窄。增长的主要原因是快递和货运业务量强劲增长，但利润被快递和货运业务部门平均售价的下降部分抵消。

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各个板块分类击破

那么，百世深陷亏损的原因到底在哪呢？亿豹网认为，除了激烈的行业竞争与生态圈建设烧钱外，加盟制快递的管理一直是百世的短板，尤其是对于降本增效的执行力方面，百世还有很大的成长空间。

亿豹网发现，尽管在一二线城市的网点相对稳定，但在三四线城市，百世的网点相对通达系而言，管理效率与稳定性并不高。周韶宁也在调研中提出，网点生存关乎全网的稳定性，集团将密切关注网点稳定性问题。

“派费的敏感性，以及总部制定的各种罚款规则，是网点面临的主要压力。”对于百世高管们来说，尽快制定实施有利于全网平衡的价格与派费政策显得更为紧急。

除了快递板块，在聚焦主业的情况下，百世快运或将独立上市。周韶宁在4月25日的快运网络大会上表示，快运业务目前正在融资阶段，最快会在2022年完成上市。

在这一细分赛道上，百世快运已经做出了不错的成就，在加盟制快运领域中位居第一梯队。2020年，百世快运全年完成货运量839万吨，同比增长20.2%，日均达到2.3万吨。

目前来看，行业内的老牌垂直型选手主要有安能物流、壹米滴答，扮演跨界搅局者角色的快递巨头们——除了百世快运之外，还有韵达快运、中通快运，以及顺丰旗下的顺心捷达和自营快运业务。

在外界的印象中，百世一直都在多赛道进行生态圈布局，尽管部分业务拖累业绩，但打造一站式智慧供应链解决方案，是周韶宁多年的梦想。去年百世宣布，计划三年内完成三四线城市的云仓网络覆盖，届时全国百世云仓总量将达到600个，覆盖80%地级市，缩短商品与消费者的距离。

面对未来一线快递分化的局面，亿豹网认为，2021年对于百世来说是充满挑战的一年，战略调整何时落地奏效，快递快运供应链如何加快融合，在强敌环伺的情况下，不进则退，但至少主动权还在自己手上。