为何飞机总在颠？揪出机长问问吧

《驾驶舱机密》的作者Patrick Smith是个有20多年飞龄的飞行员，同时也是个明星博主，他的“提问飞行员”曾被《时代》杂志评为2013年最佳25个博客之一。文 小拖

Patrick Smith

每个坐过飞机的人都感受过湍流颠簸。“紧张的乘客可能觉得上下震荡有30几米，真实情况是，垂直位移很少有超过6米的——于我们来说，只是高度表上的小小抽搐。”Patrick Smith调侃到。湍流的最大特点是不可预测，它是每年全球非致命性航空事故中的原因榜首。据美国国家交通安全局（NTSB）从1980到1998年的公开数据统计，298起比较严重的颠簸事故中，有3人死亡，3人中有两人在颠簸发生时没有系好安全带。

你曾经表示，在遭遇湍流时，飞行员做的最糟糕的事情是试图对抗它。你们真的不做任何避让吗？

Patrick Smith：这是真的。在颠簸气流中，乘客想象我们汗如雨下，努力转动轮盘试图控制住乱动的飞机。事实情况正好相反，这是飞行员应该“放手” 的时候。飞机于空中的状态在工程师那的术语叫 “积极的稳定”，也就是说，一旦飞机在空中受到一个使其偏离原来位置的力，从设计上来说，它会自动回到原来的位置。作为飞行员，试图对付每个颠簸毫无必要，人为操控只会加剧颠簸，并且让飞机承受不必要的压力。其实，自动驾驶仪的“震荡模式”会对外来的人为控制自动“脱敏”。

点评：发现个喜欢的词，“积极的稳定”。

特定的路线会颠簸比较多一些吗？

Patrick Smith：是的，有些线路相比其他确实会更容易发生颠簸，比如飞过山岳，或者热带辐合带（ITCZ）。所谓的ITCZ事实上环绕整个地球，容易发生雷雨，但是大多都是局部雷雨，并且容易在线路上规避。但也不总是这样。有时候人们问我今年某条路线是不是特别颠，或者应该选乘白天还是晚上的航班——一般来讲没什么规律。如果你是个容易紧张的乘客，别浪费时间在“预测颠簸”上了，有太多变数，并无明显规律。

点评：无明显规律……

层流和湍流的示意图

飞行员在飞行全程始终系着安全带吗？

Patrick Smith：是的。即使是在巡航期间，我们也始终系着腰部和肩部安全带。始终系着。

点评：好的，Get。

现有飞行技术能够探查到晴空湍流（CAT）吗？CAT是否才是影响飞行安全的“真正祸害”？

Patrick Smith：我不喜欢“真正祸害”这个词。虽然CAT很烦人，但它却很常见，也很少会不安全。其实大多数湍流都是CAT。CAT的烦人之处在于，你不知道何时发生，也不知道强度多大，因为肉眼看不见，雷达也看不见。科技正在试图解决CAT的问题，让飞行员得以知道它的位置和强度。但就目前而言，我们主要依靠的是天气数据和其他飞行员的实时报告。

点评：CAT很神秘！

Patrick Smith的著作《驾驶舱机密》，秉承了Patrick在博客中一贯的睿智和幽默

听说对流层顶（对流层与平流层之间的过渡层）特别容易引起湍流，你能告诉我们真相吗？

Patrick Smith：对流层顶、高空急流、空气锋面、对流风暴……这些都会引起湍流。一般来讲，雷暴对于飞机的冲击力最大。飞行员永远不会“很想”飞入一个雷暴。

点评：雷暴最可怕！

有没有抵御湍流的最佳机型？

Patrick Smith：确实有“一些”机型可以更好得吸收一些颠簸显得更平稳，但效果如此之微小，所以我从不会建议某个紧张的乘客去选择什么“最佳”机型。我只能建议你不要坐在飞机尾部——如果可能的话。那里离飞机重心最远，晃得最厉害。前方和机翼部位的座位相对平稳，但我重复一遍，区别并不大。

点评：提早选座位，两翼最佳。

二氧化碳增多是否会增加空气中的颠簸？

Patrick Smith：有理由相信随着气候的变化，会出现更多不可预测的风暴，比如对于高空急流模式的改变等。航空业如何应对这一改变我们拭目以待，我想我们能做的只有这么多。坦白讲，考虑到气候变化引起的后果如此之多，它对于颠簸的影响应该是我们最不用担心的！

点评：想象了一下二氧化碳浓度更高的空气……