上海工程大研制出波音737D级飞行模拟机，系国内首所高校

该飞行模拟机通过国家民航局评定等级中最高的D级鉴定，在系统集成、航电仿真、环境建模等关键技术上取得突破，可以为飞行员呈现完全真实的训练场景。这也是国内高校首次拥有D级飞行模拟机完全的知识产权。

当天，中国商飞C919首飞机长、上海工程技术大学95级校友蔡俊走进这台圆圆胖胖、总高约两层楼的的飞行模拟机，亲身试验。他表示，从操作、响应、内视等角度，该飞行模拟机符合航空公司作为初始训练的场景要求。

据上海工程技术大学介绍，该校自主研发的“B737-800飞行模拟机”解决了核心飞行数据解析、闭环精准装配、混合实时网络构建、自动检验测试软件开发等技术难题。

该飞行模拟机首创“数字矩阵”多路语音通信系统，构建了一种基于光栅图形与分部渲染技术的双冗余架构，自主研发了传感器级仿真精度的导航模块、ARINC708协议气象云图和地形信息的综合显示系统、通信等核心航电软件的建模仿真。

此外，该飞行模拟机首次应用基于粒子的无网格化的格子-波尔兹曼方法(LBM)与Tustin双线性变换方法的Dryden紊流场组合建模，实现机场区域三维流场实时仿真，这一成果攻克了飞机在机场区域低空飞行时遭遇风切变等复杂大气环境难以精细建模的难题。

该飞行模拟机研制完成后，通过D级测试同样是一项复杂的系统工程。总测试项目超过160项，每个测试项还有50余项条件、20多个测试结果分析对比，最终团队用了6个多月完成了2000多页的测试报告。

研发团队工作人员告诉记者，“B737-800飞行模拟机”的研制成功具有多方面的意义。一是技术自主，未来正式投产后，可一定程度上代替国外进口；二是通过全真模拟，进一步提高了飞行安全性；三是降低了飞行培训的成本，助力绿色环保建设。

据研发团队介绍，“B737-800飞行模拟机”的研制是“十年磨一剑”。2011年，由上海工程技术大学联合国内模拟机科研院所等单位，组建飞行仿真技术模拟机研发团队，建立上海飞行仿真技术研究院，开始投入D级飞行模拟机的研究工作；到2021年4月的十年时间里，飞行模拟机取得了从“固模”到“动模”最终实现“D级模拟机”的三级跳。

在研发的十年里，阶段性取得的成果与获得的经验，也被广泛应用到了上海工程大飞行技术专业学生的教学、实验和训练中，课程内容涵盖飞行原理、飞机仪表、飞机系统、飞行训练等；2017级和2018级的356位学生进行了模拟飞行实训，总飞行时数428小时，目前170位经过飞行训练的学生已就职于各家航空公司。