应对高峰客流，上海地铁16号线拆除部分座椅开行“大站车”

        1月19日，有上海网友在微博上晒出照片，上海轨交16号线的车厢内部分座椅被拆除，原因可能是为了增加载客量。澎湃新闻（www.thepaper.cn）随后从地铁运营方了解到，上海16号线列车的每节车厢内确实拆掉了4个双人座，目的是留出更多站立空间，16号线正挖掘现有的最大潜力来增加运能，应对早高峰的大客流。

        在某网站的微博上，有网友发微博称在搭乘16号线时发现，靠近门口的一排座位不见了，怀疑是运营方将其故意拆走以增加运能。由于把座位全部拆掉或者改竖排会有安全问题，所以拆靠近车门的几排位子可能是在保证安全的前提下，把16号线运力推到极限的唯一办法了。

        这一猜测得到了地铁运营部门的证实。地铁管理部门介绍，近期，针对16号线运能与运量的矛盾，尤其是早高峰时段的大客流问题，运营方主要采取了四项措施：包括高峰大客流车站限流，确保安全；进一步优化早高峰列车运行方案；在确保载重负荷安全的前提下，拆除列车的部分座椅，增加载客量；启动列车增挂编组的研究配套等系列工作。

        据了解，根据站点周边出行潮汐流的特点，16号线早高峰时段对沿线的惠南、新场、鹤沙航城、周浦东4座车站陆续实施限流措施，确保乘客进站有序，确保线路运行顺畅，以防范大客流可能出现的对冲、积压，甚至踩踏等恶性事故的发生。

        为尽快疏解早高峰时段的大客流，运营部门经过分析调整，采取了2项措施，一是开行远端直放的“大站车”，即将空车开到客流量大的车站载客，然后再站站停至龙阳路。比如早高峰从滴水湖站放空车直达惠南站，上客后再经过后面的各个车站抵达龙阳路，以化解部分站点客流过于集中的矛盾。二是根据鹤沙航城、周浦东等限流车站的现场客流情况，适时加开备车，缓解最高峰运能紧张的问题。

        为增加每辆车的运能，经过核算，在确保车厢承重负荷安全可控的前提下，运营方拆除了16号线列车少数座椅，增加站立乘客的载客量。即：拆除每节车厢中部车门位置附近的4个双人座（共计8座），腾出更多的空间。据测算，一列3节编组的16号线列车可比原先多载客30至60人。此次车厢座位拆除是综合权衡了16号线车型的设计载客量、运行速度、设备安全保护、动态平衡等条件，在确保安全的前提下进行的局部拆除，增加载客量。

        16号线采用3节编组的小车型，最大载客量为1100人。运营部门相关负责人表示，尽管目前能上线的20多辆列车都已投入运营，早高峰列车间隔也已达到了极限，但毕竟每辆车载客量有限，仍难以满足沿线大客流出行需求，因此已提前启动了原定远期实施的16号线“3编组改6编组”的系列配套研究及推进工作，以加大线路运能。

        据了解，此前为缓解16号线的拥挤，公交部门在鹤沙航城站开出了直达龙阳路的公交短驳线。由于公交沿沪南公路开行，路面拥堵使得从鹤沙航城站至龙阳路站用时需50分钟左右，而16号线只需20分钟左右，两者在路上的耗时还是差别明显，让很多乘客宁愿排队等地铁也不选择公交。

        根据上海城乡建设和交通发展研究院发布《2014年上海综合交通运行年报》披露，轨道交通日客流首次超过地面公交，占比达43%，成为市民出行首选，并还在不断上升，预计今年日客流将超900万人次。同比再增8%。轨道交通客流量的增加，从另一方面也反映了城市布局，尤其是近年来居住与就业地点的分布分离过快，职住越来越不平衡，导致出行距离越来越长。

        虽然目前16号线工作日全天的客流量只在8万人次左右，与2号线每天动辄150万人次以上的客流量不可同日而语，但16号线早高峰已经让不少人连呼“吃不消”。而16号线潮汐式的客流特征非常明显，尤其是早高峰从滴水湖站往龙阳路方向，途经的每个车站几乎只有上车的乘客而没有下车的乘客，直到罗山路站才有一批乘客下车去换乘11号线。

        地铁运营部门相关负责人表示，上海其他地铁线路都不像16号线有这么明显的潮汐式客流。“现在为了应对早高峰时段往龙阳路的大客流，往滴水湖站方向的列车即便载客率很低甚至空放也要跑，要不然就无法保证往龙阳路方向列车的发车间隔。”