一场马拉松搞瘫一座城？看看东京马拉松如何疏导百万人流的

        2015年富力海口马拉松赛1月11日在海口市举行。当地市民对交通管制造成拥堵的不满与赛事的热闹形成了鲜明的对比，《海南日报》官方微信发布的《今日海口，一场马拉松瘫痪一座城》的文章也在网络上引发争论。

        举办城市马拉松赛交通管制和封路必不可少。或许抛下孰是孰非，看看那些成熟的马拉松赛事在交通问题上的应对，来得更加积极。

海口触动的争议由来已久

        相比去年的海口马拉松，今年由富力集团主办、海口市人民政府等共同协办的2015海口马拉松参赛人数总计10000人，赛事规模也扩容超过8倍（去年参赛人数为1200人）。

        赛事规模的扩大也让主办方调整了今年比赛路线，以海口的几条主干道为主。由于交通管制和分时封路也引发了不少市民出行不便。在社交媒体上，有不少人抱怨比赛对城市交通造成了严重影响，称其是“瘫痪式的严重交通拥堵”。

        《海南日报》官方微信在《今日海口，一场马拉松瘫痪一座城》的文章中质疑：为何比赛一定要放在主干道上，交警部门对周末主干道的出行高峰时段有无预判，对封闭车道、赛事时间、交通提示等方面为何不能更有周全的考量。

        这在网络上也引发了两种不同的观点：有网友批评赛事和交管部门工作存在问题导致扰民；也有网友认为市民应对宣传城市形象、促进大众健康的活动予以一定包容。

        赛事主办方则回应：海口城市交通有一定影响，但远没有社交媒体反映的那么严重。

        近年来，随着城市马拉松热在中国的兴起，有关交通出行的争论并不鲜见。几乎每一场马拉松赛都会因为交通管制被指影响出行便利。

        两年前，甚至不乏有人提议马拉松线路应该搬迁至郊区。事实上，作为一项景观体育，城市马拉松赛事是推广城市最好的平台。赛道路线也浓缩着一座城市的味道。

        纽约马拉松，人们能够穿越雄伟的韦拉札诺海峡大桥和繁华的曼哈顿街区；伦敦马拉松，跑者可以沿途观赏圣保罗大教堂、大本钟、白金汉宫等历史名胜……

        马拉松赛事的举办不仅是主办方和承办方的问题，甚至牵涉着一个城市医疗、交通、卫生等等方方面面的问题。说到底，马拉松赛不仅仅是一场体育比赛，更是对公众文明素质和城市管理水平的综合考验。

        我们也采访整理了两个国际马拉松赛事应对交通问题的样本，看看这两个在人口密集、交通压力极大的城市举办的赛事又是怎样做的。

样本一：东京马拉松（参赛人数：3.6万、观众人数：近200万）

东马法人机构协调赛事

 

       尽管2007年才正式创办，但东京马拉松在短短七年中就蜚声国际，成为最知名的马拉松赛事。

        这项多达3.6万人参赛的赛事每年吸引近200万观众，开赛时间选择在上午9点05分，官方完赛时间也长达7小时。

        在人员大面积聚集情况下，途经新宿、皇宫、东京塔、银座、浅草雷门等著名景点的东京马拉松赛事也从未造成交通堵塞瘫痪的问题。这不但与东京良好的交通管理体系密不可分，同样也缘于赛事机构的努力。

        上海马拉松组委会的徐海友有着多年的赛事组织经验，他也曾赴东京马拉松实地考察。他告诉澎湃新闻记者，“东京马拉松在办赛初期也曾遭遇不少麻烦：交通、城建、安监等部门由于赛事规模庞大、牵扯面太多有过反对；一些私营商铺因为生意受到影响有过反对；不少市民也因担心出行不便有过反对……”

        不过这一切在各方的努力下变成了理解和支持，政府也为此专门成立了一个常年运作的法人机构，它涵盖了马拉松赛的方方面面，一旦有问题大家都会坐在一起协商解决。

        东马的这个法人机构名叫“东京马拉松财团”，该机构理事包括东京警视厅、产业劳动局、文化局、建设局、港湾局、交通局、旅游局、工商局和东京都商店街联合会等诸多部门。这些部门的官员常驻该机构，每年根据既定办赛细则，协商“东马”的举办事宜。所以每年的交通问题，这个法人机构也会由相关负责人员早早沟通布置。

        由于东京马拉松是东京每年为数不多的在市中心进行交通管制的活动，因此赛事机构在细节上也颇费心思。

        就像东京地铁（Tokyo Metro）作为赛事的赞助商，他们就开发了一款有关东京马拉松的APP，甚至里面还设有针对不同完赛时间的地铁路线建议，方便观众和参赛者搭乘。同时，利用天桥和地铁站方便行人穿越马路。

        除此之外，道路管制线路和信息早早就在媒体发布。在比赛开赛前十天，管制路线图就会在路口、地铁公交车、布告栏等处刊登。同时还会标出替代道路引导驾驶者，以疏导的方式去缓解交通拥堵。

        为了避免比赛时间拖延过长，影响交通，东京马拉松的收容制度也相当完善。赛道上，一路设置了众多收容点，一旦站点到达关门时间，就不再让参赛者继续参赛，直接送上收容车。

        正是这些完善的管理体系和细节设置，才让人口密集的大都市东京拥有了这项世界级的赛事。

样本二：香港马拉松（参赛人数：7.3万）

港马提早至5点15分开赛

        海口马拉松引发的交通拥堵争议只是马拉松在中国高速发展中一个极具代表性的个案。国内马拉松赛事审批的放开将让更多马拉松赛事在各个城市落户。如何缓解赛事带来的交通压力，恰恰对赛事以及城市管理提出了更高的要求。

        这些年来不少赛事就采用提早开赛的方式缓解交通压力。

        以香港马拉松为例，考虑到交通问题，香港马拉松每年的起跑时间都不同，但为了避免道路拥堵都是尽量提早开赛。

        最近两年，香港马拉松赛都是在清晨5点15分起跑，并根据各项不同类型赛事、不同成绩的参赛者错开起跑时间。以全程比赛为例，比赛用时少于4小时的参赛者在上午6点10分出发，而完赛成绩在4小时至5小时间的参赛者则在半小时后出发，剩余的选手则继续等候半小时再出发。

        提早开赛让香港马拉松在6小时的比赛时间里最大限度地减少了赛事对城市交通带来的压力。与此同时，为了方便参赛者前往起跑点，香港地铁则会提前到凌晨两三点开放，机动性很强。

        同时在交通管制方面也是采取分时、分段管制限行的国际通用方法，把赛事带来的交通不便减到最低程度。

        最近几年，为了降低赛事对交通的影响，上海马拉松同样也把开赛时间提早到7点。今年还通过进社区的方式，把赛事交通管制、限行等信息带给赛道周边的居民，避免他们出行受阻。 

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