上海出租车企业“单班车”占三成，调价后增收或吸引更多司机

        收入不理想，工作强度大，导致上海的出租车公司面临招不到人的尴尬。沪上一家大型出租车企业管理人员透露，目前，该公司的“单班车”（由一名驾驶员负责一辆车）的比例约为30%。1月9日，上海市将举行出租车运价结构听证会。有出租车驾驶员按照公布的两套方案预测，调价后，驾驶员月收入可以增加近千元。出租车企业也认为，由此或将带动从业人员数量的增加。

出租车驾驶员报考数量减少

        “早上5点出车，晚上11点回家。休息一天后隔天再重复早出晚回。”一位有10年从业经历的大众出租车驾驶员坦言，由于工作强度大，收入水平不高，导致原来均有两人交替工作，驾驶一辆车的“双班车”模式，逐渐变成了由一人承担的“单班车”。

        他不愿透露自己的收入情况，但据上海市交通管理部门统计，截至2013年末，上海具有出租汽车经营资质营运车辆44871辆；驾驶员约8.4万人，驾驶员人均月收入6500元。上海出租汽车驾驶员资格考试报考人数从2009年的10050名，下降到2013年的3538名。

        上海一家大型出租车公司的管理者透露，目前该公司单班车比例占到30%，“各家公司都存在驾驶员抛车现象。”他说，双班车变单班车，直接导致全市出租车供车能力的下降。“每天早7点前、22点后的供车能力下降，市民感觉打车难。”

调价后司机每月可增收近千元

        上海交通主管部门认为，出租车运价结构与城市发展变化不相适应，驾驶员收入与劳动付出不匹配，已经成为上海市出租汽车行业面临的主要问题。在上海市发展改革委近期公布的两套出租车调价方案中，一套是，起租费由13元/3公里调整为14元/3公里，超起租里程单价由2.40元/公里调整为2.50元/公里；另一方案为，起租费维持现行13元/3公里不变，超起租里程单价由2.40元/公里调整为2.70元/公里。

        上海市发展改革委称，根据营运监测数据测算，实行方案一，每车次平均增加营运收入约1.41元，增幅4.7%；实行方案二，每车次平均增加营运收入约1.60元，增幅5.3%。

        海博出租车公司一名五星驾驶员分析，大多数驾驶员每天接45-50单业务。如果按照45单计算，此次涨价有望人均每天增加收入六七十元左右，单班车驾驶员一个月工作15天，当月可增收近千元。

        “收入增加1/6左右，或许可以吸引一部分人加入这个行业。”沪上一家出租车企业客户服务部门相关人士分析，一些能够合理安排路线，科学使用网络软件接单的司机，或许会有更大增收。如此一来，出租车驾驶员的行业吸引力也会增加。

低速行驶时计价器将跳得更快

        已公布的两套调价方案有两个共同特点：超运距加价距离皆由10公里起调整为15公里起，低速等候费由每5分钟计收一公里单价调整为每4分钟计收一公里单价。

        上海市发展改革委称，受上海人口增长和车辆增加等因素影响，驾驶员普遍反映，近年来城市道路拥堵时段明显延长、区域明显扩大，拥堵与非拥堵区域的单位时间营运收入差距拉大。在拥堵时段每分钟营收约1.7元，低于全天平均值2元。受此影响，出租车驾驶员在道路拥堵时段和区域从事营运活动的意愿下降。

        有出租车企业透露，低速是指出租车车速低于15公里/小时，包括完全静止状态。无论最终哪套方案被选择，车载计价器以后都会跳得更快。等候费提高后，在车辆完全静止时，计价器将由现在的每64秒钟计算车费1元，加快到每50秒钟进位1元车费。

        有出租车企业相关人士认为，等候费提高有助于鼓励驾驶员进市中心，而现在为了避免堵车，驾驶员们普遍在高峰时段不愿进入市中心区域，在旅游季节不愿进入热门景区周边区域。