全程自流、穿越黄河，南水北调中线还克服了哪些世纪难题？

        世纪工程必须克服世纪难题。        

        南水北调中线工程正式通水，这项纵贯5个省市、跨越4大水系的历史性工程凝聚了数十万建设者的智慧与辛劳，创造了多个世界之最。        

        江水一路北上，千里长渠穿山越岭。南水北调中线工程解决了一系列难以克服的世界性难题。        

一、全程自流        

        中线工程取水口到终点团城湖，虽然存在自然的海拔落差，但并不等于中线总干渠沿线都是按均匀的坡度下降，为保证全线自流，需控制一定的高程。沿线海拔不够的地方，需要“高填方”，海拔过高的地方，则需要“深挖方”。        

        “高填方”需要保证施工质量过关，同时在渗透方面具有稳定性，保证其在高于地面的渠道上输水时安全。        

        “深挖方”则要考虑地下水问题，若地下水质不达标，需要将其排出渠道。        

二、复杂工程地质        

        中线工程经过区域，有膨胀（岩）土、黄土类土、煤矿采空区等地质条件比较差的区域，针对不同的工程地质类别，要做不同的应对。比如膨胀土，就是要想办法保证其含水率不出现较大变化，从而保持相对稳定。        

三、穿黄隧道        

        穿黄工程本身所在地区地质条件复杂，存在诸如位于地震区、河床是沙构易液化、黄河水流变化紊乱等多种不利工程条件。

        穿黄隧道最后采用了内外衬双重管道的形式，外衬用于承受河流水压和泥沙压力；内衬用于输送水流过黄河。内外衬之间留出的空间，则用着排水通道。

        简单地说，穿黄隧道需要先修一条类似公路隧道的通道，形成一个外保护层。在这个“公路隧道”（外衬）里，再放入一条内径稍微小的通水管道（内衬）用于输水。两条管道中间的空间，则用于应急排水，即输水管万一漏了，就通过这里面排出去。

        所以穿黄隧道最重要的是保证外衬绝不能漏水，即黄河水一定不能渗入外衬。        

四、跨河渡槽        

        除了穿黄隧道外，中线工程经过其他河流时，多采用倒虹吸的办法从河底通过，或者以U型渡槽的方式跨过河流。在实际施工中，因为渡槽的重量、长度都超过许多公路桥梁，在施工上也有很多挑战。        

五、丹江口大坝        

        作为南水北调中线标志性工程，丹江口大坝加高是将上世纪70年代竣工的大坝高程由162米提升至176.6米，以满足南水北调中线工程年均向北方供水95亿立方米的需要，并为二期工程调水奠定基础。        

        历时8年的这一工程被业内比喻为“穿衣带帽”，要在老坝体背水面贴坡加厚，增加抗压能力，然后再进行混凝土加高施工。新浇的贴坡混凝土除受底部基岩约束外，还受坝底和坝坡的老混凝土约束，新混凝土收缩将对老坝体产生应力，特别是对坝踵产生拉应力，结合面因收缩也可能脱开。        

        因丹江口大坝加高，需移民34.5万人，移民搬迁安置任务主要集中于2010年、2011年完成，其中2011年要完成19万人的搬迁安置，年度搬迁安置强度即搬迁安置人口在国内和世界上均创历史纪录，在世界水利移民史上前所未有。