头一回听说，火车还有“小尾巴”？

原创 北京铁路 北京铁路

一列列满载货物的火车

在繁忙的铁道线上飞驰而过

你知道吗？

如此威武的“钢铁巨龙”

居然有个萌萌的“小尾巴”

喏

就是这个小家伙

↓↓↓

小小的列车“尾巴”上

红白相间的条纹十分醒目

到了晚上红灯一闪一闪的

更加引人注意

“小尾巴”实现无人值守

上世纪80年代以前

火车尾部都要加挂一节守车

需要铁路工作人员

在守车上瞭望车辆

向另一端驾驶室内的司机

汇报风压、协助刹车

手持信号指挥列车安全运行

随着铁路科技的快速发展

上世纪90年代

列车“小尾巴”横空出世

取代需要人工作业的守车

守护在列车尾部

为安全行车而生

“小尾巴”的全名叫作

列车尾部安全防护装置

简称列尾装置

它综合应用计算机编码、无线遥控

语音合成、计算机处理等技术

是列车专用的安全防护设备

作为列车尾部的标识

哪怕长长的列车蜿蜒几百米

只要看到“小尾巴”

就可以确认列车是完整的

更重要的是

列尾装置检测列车尾部风压后

会通过无线数据传输报告

使列车另一端驾驶室内的司机

轻松掌握列车尾部风压

和列尾装置工作状态等情况

万一列车制动出现问题

司机在驾驶室内可以通过控制盒

控制列尾装置进行排风制动

为列车安全制动提供双重保证

专人精心“照顾”

列尾装置的应用

对确保列车安全运行

发挥着重要作用

为了让这些“小尾巴”更好地工作

铁路部门设置了列尾作业员

专门为它们服务

每次工作前后

列尾作业员都会为列尾装置

进行安装、撤除和全身体检服务

平时还要将它们整齐摆放在

智能存放架上休息待命

通过智能存放架上设置的

列尾循环使用系统

和列尾防错装互控系统

工作人员可以轻松、准确掌握

列尾装置的健康和出勤情况

并确保每套列尾装置“出门”后

都能准确到达指定工作岗位

火车的“小尾巴”能“上天”

看起来小巧的列尾装置

重量足足有10公斤

每次“接送”它们“上下班”

列尾作业员必须提着它们

在作业场上数十条股道间穿梭

平均每次运送、拆装装置

来回需要步行1600米左右

而每个班组的工作人员

需要接送约70套列尾装置

非常辛苦

为了降低列尾作业员的劳动强度

更好地保障他们的人身安全

邯郸站为列尾装置

修建了列尾转场传输系统

现在“小尾巴”们上班时

只要“坐”上专用电梯

再“换乘”迷你缆车

就可以轻松横跨24条线路

从“家中”到达“工作岗位”

厉害吧？

聪明、低调、有实力

小小的它们守护着钢铁巨龙

在万里铁道线上安全运行

这样的“小尾巴”

是不是棒棒哒？

原标题：《头一回听说，火车还有“小尾巴”？》

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