京沪高铁取消唯一一对朝发夕至动车改用高铁，用时缩短一半

今年12月10日起，编号D316（返沪列车D319）的京沪动车将被一对高铁列车所取代。

        行驶时间长，占据整个白天时段，商旅人士不乐于选择。以上诸多因素导致京沪高铁线路的唯一一对朝发夕至动车组列车遭遇取消。

        根据中国铁路总公司的新铁路运行图，从12月10日起，编号D316（返沪列车D319）的京沪动车将被一对高铁列车所取代，前后两者的行驶时间相差近4个半小时。

动车组原本希望能惠及对价格敏感旅客

        D316次是从上海虹桥发往北京南的动车组列车。8:15从上海虹桥发车，18:41抵达北京南，全程行驶10小时26分钟，二等座票价408元。这是京沪高铁上唯一的朝发夕至动车组列车。

        有铁路内部人士透露，2011年京沪高铁开通时，D字头动车的比例就非常少，仅有3对，而G字头动车高达41对。“原因很简单，高铁的速度更快，更具备与飞机争夺客源的能力。”他说，当时，G字头动车跑完全程的时间最快为4小时48分，票价最低为555元。D字头动车跑完全程的时间最快为7小时56分，票价最低为410元。铁路部门安排了3对动车，是希望照顾到对价格更敏感的旅客群体。

        但这种G字头动车和D字头动车两种模式混跑的开行方案，当时也受到了业内外的某些质疑。该人士介绍，曾有建议称，D字头动车的揽客能力有限，同时又占用了宝贵的时刻资源，投入与收益很难平衡。从2011年至今，京沪高铁列车运行图经过几次调整，D字头动车的数量也出现过小幅波动。

        澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者查询中国铁路总公司客服中心12306网站发现，目前，从上海至北京的高铁、动车组列车，在双休日达到39趟。其中，D字头列车有4趟，即D316次、D312次、D322次、D314次，其余全部为G字头的高铁列车。除了D316外，D312、D322、D314也均为夕发朝至列车，行驶全程接近12小时。二等座票价309元，软卧票价696元。

新增高铁运行耗时仅是动车一半

        D316行驶全程占据了整个白天时段。一位铁路内部人士称，这种特征导致商旅客不愿选择，上座率也一直无法达到预期目标。据悉，D字头动车组列车的车速为每小时250公里，G字头高铁列车的车速为每小时300公里，两者的时速差距有限。

        但是D316次要比同线路上G字头的高铁列车行驶时间增加近乎一倍。据悉，根据相关规定，火车运行时要遵循待避的规律，即慢车要避让快车。在京沪线上， D字头列车需要避让G字头列车。因此，D316次在滁州停靠42分钟，在定远停靠41分钟，在蚌埠南停靠54分钟，在徐州东停靠45分钟，在枣庄停靠20分钟。

        根据中国铁路总公司将于12月10日起实行的新的铁路运行图，D316次列车将被撤销。有知情人士透露，铁路的调图文件显示，D316（返沪为D319）次列车将被G412（返沪为G411）次替代，使用CRH380B型车底，变成一趟高速动车组列车。列车每天12:23从上海虹桥发车，18:19抵达北京南，全程行驶5小时56分钟，二等座票价553元。

仅存3趟夕发朝至列车也面临取消

        12306客服人员证实，D316/D319车次将变更为G412/G411次列车。但京沪高铁将保留D312、D322、D314这3趟夕发朝至的卧铺动车组列车。澎湃新闻记者获悉，上述3趟列车也已经被列入了取消的计划之中。

        和民航一样，京沪线被铁路部门视为最具收益率的黄金线路。《人民铁道报》 今年6月30日报道，京沪高铁开通3年间，实现日均客流量翻番。截至当时，每天平均有128对列车运行在京沪高铁上，日均运送旅客27.2万人次。今年4月30日，京沪高铁全线发送旅客38.2万人次，创下了历史新高。迎合市场、优化运力资源也成为铁路部门针对京沪高铁线路的工作重点。

        而铁路部门称，列车提速是原铁道部、现中国铁路总公司的一贯原则。从12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。这是今年7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。中国铁路总公司称，这次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。与现在的运行图相比，新的运行图中有20.5对列车提高了等级。