南京“定制公交”开行1个月：虽众口难调，预订量仍激增

        今年10月起，南京公交公司效仿北京、青岛等地的做法，推出“定制公交”，即从小区到单位的一站式班车。考率到江北市民“过江难”的出行问题，该市“定制公交”全都是跨江线路，中途需经过南京长江大桥。

        澎湃新闻（www.thepaper.cn)了解到，在正式运行1个月后，南京“定制公交”已经吸引了越来越多市民的关注。从10月仅2条班线上路，11月已增开至6条，而12月公交的预订，目前已经有5条班线接近满员。        

由冷到热，市民认可度提高

        “一人一座，直达，免费WIFI，可通行公交专用车道”，南京定制公交的设定与国内其他城市大体相似。

        然而，在推行之初，定制公交却并不叫座。9月下旬开放预订的4条线路，预订率相当惨淡，2条线路的上座率在50%左右，另外2条的上座率连10%都达不到。按照定制公交的一般开行标准，预订人数需超过座位数的80%。

        虽然预订不理想，南京扬子公交公司还是决定，于10月份试水两条定制公交线路，起点为江北的两个小区，终点设在上班族云集的新街口、珠江路地区。同时，南京将定制公交改名为通勤班车，“因为线路只针对早晚高峰通勤的居民，并不是纯粹的公交，因此叫’通勤班车‘更合适。”

        澎湃新闻了解到，南京市通勤班车在工作日开行，公休日、节假日不发车，需整月预订。10月开行的班车票价为单程6元。

        “6分钟左右过大桥，50分钟左右到终点站”，“终于不用挤得跟肉饼一样”，首批乘客对定制公交的反馈不错。乘客的意见则主要集中在早晚发车时间上，可谓是众口难调：有人希望早一点发车，避开大桥拥堵时段；有人认为自己9点才上班，结果8点出头就到了，损失不少睡眠时间。

        一个客观事实是，10月份，扬子公交公司针对11月推出的9条定制公交线路，有6条超过了80%的预订率，最终确定于11月开行。

        南京扬子公交公司办公室副主任陈寅告诉澎湃新闻，“定制公交”现在预订的情况越来越好，10月比9月有较大进步，而11月才过去几天，下个月公交的预订已经有5个班线接近满员。“很多市民通过实际乘坐后，对定制公交还是比较认可的。”另外，11月开始，班车单程票价也从6元降到了5元，对市民吸引力应该会更大。

        “主要还是比较舒服，不用去挤公交，时间上也比以往转车要快。”家住天润城的徐先生对澎湃新闻表示，“不过，有时遇到大桥拥堵，还是会晚点，导致上班迟到。”        

集约化出行，不存在对公共资源的占用

        澎湃新闻了解到，国内北京、天津、青岛、济南等城市已经开通“定制公交”一段时间，而成都也于近期正式开跑“定制公交”。相比起其他城市，南京5元的票价是最低的。

        陈寅对澎湃新闻表示，5元的价格其实是要亏本的，“我们现在采取的做法是，通勤班车在达到终点站后，直接更换路牌，充实到正常公交线路的运营中去。如果只送预订乘客，中途空驶、停驶，我们肯定是亏本的，如果继续上公交线路，基本上能够保本，略有盈余。”

        今年4月，深圳巴士集团在推行“定制公交”时，曾遭网友发帖质疑：“巴士集团新开通定制公交，做到一人一座！请问巴士集团及交委：作为一个财政补贴的企业，凭什么其他线路乘客挤得像相片，这边一人一座？为什么只有巴士集团能开？”对此，深圳市交委随后回应，定制公交完全采用市场化运作，不能享受财政补贴，并表示定制公交经营并不限定于公交企业。

        据了解，成都、南京近日推行定制公交时，相关企业都明确表示，自负盈亏，不享受政府任何补贴。“我们的运营收入必须要维持成本，才能长久开行下去，这也是为何设定‘预定人数需超过座位数80%’的原因。”

        此外，还有人质疑，既然叫“通勤班车”，是否享有走公交专用道的权利？对此，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，定制公交是一种集约化的出行方式，一辆“定制公交”约有50个座位，可以减少近20辆私家车的出行。公交专用道应更多地包容这种集约化的出行工具。南京扬子公交公司表示，“定制公交”是大容量的交通工具，走公交专用道并不存在对公共资源的占用。