上海50辆无障碍出租车投用半月，残障人士顾客仅占两成

“英伦出租车”起步价为18元/3公里（另附加费1元/车次），后续里程运价2.6元/公里。 贾亚男 澎湃资料

        从10月11日至今，50辆“英伦出租车”已经在上海投用半个月。统计数据显示，每辆“英伦出租车”单笔运营里程近10公里，比普通的出租车提高了40%左右。而在使用者中，残障人士约占20%。

运距增加导致路面扬招难

        “马路行驶的‘英伦出租车’几乎都是载客状态，我至今都没有机会试乘。”上下班经常打车的辛小姐说，自己从来就没有扬招到 “英伦出租车”，这种说法也得到业内人士的认同。知情人士透露，除了目前总量有限外，这种特殊的出租车投用后，还显现出平均运距延长的特点。

        根据初步的统计数据，“英伦出租车”每辆车每笔业务的平均运距近10公里，而普通出租车每笔平均运距为7.2公里，“英伦出租车”增加了约38%。“英伦出租车”每笔业务的运营时间平均为近20分钟，而桑塔纳等出租车每笔业务的运营时间平均为16分钟。

        “也就说，‘英伦出租车’的驾驶员运营次数较少。”该人士表示，如果桑塔纳的驾驶员可以每小时做4笔业务，那么“英伦出租车”的驾驶员在相同时间内就只能做3笔业务，客观上带来了扬招难，“根据运营宗旨，它们首先要满足的是预约用车。因此在马路上不容易见到空车。”

        虽然出租车公司已经与上海市残联等部门衔接，为残障人士搭建用车平台。但在过去两周内，英伦出租车的乘客仅有20%是残障人士。有交通管理专家认为，残障人群基数小，并且两周的运营数据也并不完全具有代表性。随着运营时间的增加，这一比例或将逐渐上升。

        但也有旅客反映，即便针对残障人士，“英伦出租车”也相当紧俏。市民陶先生试图通过各种渠道，为要赴医院透析的亲戚每周预定一次英伦出租车，“现在的情况看来，每周都能订到的概率并不算高。”

少数乘客因运价高“半路弃车”

        整体看到，“英伦出租车”现阶段颇为抢手。但成功扬招后，因运价高而中途选择放弃的乘客也偶有出现。一位驾驶“英伦出租车”的司机透露，按照公司要求，驾驶员在乘客上车后，会主动向乘客介绍运价，“有些乘客听了介绍后开始做比较。有时车子都起步几百米了，他们还是决定放弃乘坐。”

        目前，“英伦出租车”的起步价为18元/3公里（另加燃油附加费1元/车次），超起租里程运价为2.6元/公里。而桑塔纳等出租车的起步价为13元/3公里（另加燃油附加费1元/车次），超起租里程运价2.4元/公里。如果通过预约叫车，乘客上车后的成本以23元开始计算。

        曾有网友质疑，残障人士大多不是富裕阶层，这种运价可能影响阻碍公众乘坐。对此，有出租车业内人士提及，上海允许“英伦出租车”执行单独运价，与其运营成本有关，“采购车价比普通出租车贵一倍。油耗也高于其他车型。”该人士透露，“英伦出租车”每百公里耗油15公升，比桑塔纳等出租车每百公里多耗油2.5公升。如果使用空调，油耗还要增加。如此，出租车运营方的成本压力便有所增加。

        从旅客成本支出看，在不考虑路况、路堵的前提下，“英伦出租车”每乘坐10公里的成本为37元，桑塔纳等出租车每乘坐10公里的成本是31元，前者比后者贵了约20%。精明的乘客分析，乘坐“英伦出租车”里程越长越合算。如果从人民广场到浦东机场，大概50多公里路程，“英伦出租车”的车费就仅比普通出租车贵10%左右。