手机失败后周鸿祎放弃自己造车，360携手哪吒汽车一起“闹海”

百度、小米之后，国内互联网安全公司360也正式宣布参与到造车的热浪中来。

“中国互联网公司参与造车的公司不是太多，而是太少了。”5月11日，360集团智能汽车战略沟通会上，360集团董事长兼CEO周鸿祎首次回应了造车传闻，表示360不会独立造车，但将会与哪吒汽车合作参与造车。

至此，360造车的传闻正式“靴子落地”。

5月10日，在周鸿祎亲自回应的前一天，360公司已在其官方微博发文称，将携手哪吒汽车，正式进军智能汽车领域。而哪吒汽车当时也给予回复称：终于等到你，我命中注定的“闹海搭档”。

周鸿祎解释，360与哪吒汽车是公司参与造车的合作关系。他认为，互联网行业造车被误以为是独立造车，但实际上需要学会合作，联合造车。

“经过手机的失败之后，我们自己不能造车。”周鸿祎表示，360将把哪吒汽车作为样板，然后把安全技术一视同仁地输出给其他车企。

在周鸿祎看来，智能汽车将会是生活中最大的智能终端，其中蕴藏着巨大机会。

他表示，未来满大街的智能汽车都需要联网，这就存在网络安全隐患，对专注安全的360来说，无疑这是个巨大的机会和挑战，360将会以哪吒汽车为基础来验证汽车安全系统，未来会和更多车企合作，保障更多车企的车联网安全。

同时，他认为，新能源车替代传统燃油车，是一场彻底的颠覆和革命，其本质就是“科技平权”。

“科技平权”就是让高端汽车不再是少数人的玩物，就像手机行业一样，科技的发展，不断平衡高端产品与低端产品的体验差距，让更多消费者能够花更少的钱，拥有更好的驾驶体验、服务体验。 

周鸿祎称，360和哪吒联合造车，不会去做豪华车，希望用科技的力量，做老百姓能担负得起的智能汽车，同时在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。

至于为何在众多新能源车企中选择了哪吒汽车？周鸿祎表示，他把新造车公司分为4个阶层。第一阶层，造车公司最多时达到了300多家；第二阶层是已经融资成功的车企，所剩无几；第三阶层，可以实现车型量产交付的公司，寥寥无几；第四阶层，销量超过1万台的公司，凤毛麟角，只有6家。

“蔚来、小鹏、理想都上市了，所以我可以选择的空间就很小”，他说，哪吒汽车更像是创业团队，而“传统车厂可能不需要我，我也更愿意选择创业公司”。

资料显示，哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司（下称“合众汽车”）旗下的汽车品牌，合众汽车成立于2014年。2018年11月，哪吒汽车首款车型上市。截至2020年11月，哪吒汽车共推出3款量产车型：哪吒N01、哪吒U以及哪吒V，2020年累计销量约为1.5万辆，同比增长51%。

最新销量数据显示，2021年4月，哪吒汽车销量4015辆，同比增长532%，环比增长24%。2021年1-4月，累计销量1.14万辆，同比增长432%，成为新势力造车阵营中其增势抢了风头。

融资方面，据公开信息显示，合众汽车截至目前已累计完成六轮融资，累计融资额约100亿元人民币，并计划于2021年在科创板上市。

事实上，哪吒与360之间的暧昧已有一段时间。

前不久刚刚落幕的上海车展上，有媒体报道称，360公司创始人周鸿祎今日低调的现身2021年上海国际车展，并亲临哪吒汽车的展台。

据哪吒汽车内部人士透露，360与哪吒汽车双方的接触时间已经长达两个多月，而周鸿祎本人不久前也曾带领团队造访哪吒汽车，对哪吒汽车工厂调研和体验哪吒汽车产品。

4月20日，360在上证e互动回答投资者提问时表示，“目前公司在整车制造领域没有业务开展计划。三六零正在积极探索市场机会，研判加大相关领域投入，进一步深入发展智能汽车安全相关商业化业务的可行性。公司目前没有应披露而未披露的重大事项。”

4月26日，哪吒汽车官微宣布启动D轮融资，融资额约30亿元，互联网安全龙头公司360战略领投此轮融资，在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

4月27日深夜，360公司回应称，哪吒汽车仅为360投资布局新能源智能汽车领域的意向之一，现阶段涉及的意向书不具备法律约束力，360在智能电动汽车相关领域还在不断学习研究，各种合作都会积极推动，保持开放性。

可以看到，在外界纷纷揣测360将以何种方式进军造车行业时，其在对外发声上表现的相当谨慎克制。

360公司创始人周鸿祎

那么，躬身入局车市对于360而言机遇和挑战在哪？

众所周知，随着智能汽车的普及，智能汽车网络安全的重要性和需求量也成为业内关注的重点领域。

从全球来看，汽车网络安全事件正急剧增长。根据Upstream Security发布的2020年《汽车网络安全报告》显示，自2016年至2020年1月，汽车网络安全事件的数量增长了605%，仅2019一年就增长了一倍以上。

而“网络信息安全”正是360公司的核心业务，将其转移至智能汽车领域可以说有天然的优势。

不过，360不选择独立造车，也是因为它将面对挑战也不少。

首先，从造车最需要的资本角度而言。近年来，360业绩表现并不出彩。这家市值一度超越4400亿的网络信息安全公司，截至4月27日，股价报13.09元/股，较2018年初高点已下跌近80%，总市值仅剩935.33亿元。

伴随着股价下挫的，还有360下滑的净利润。2020年年报显示，360全年实现营业收入116.15亿元，同比减少9.55%；归属净利润29.13亿元，同比减少51.30%。

因此，相比于小米强大的现金流，360可以用于造车的“粮草库”也并不充足。

其次，相对于谷歌、BAT等一众互联网厂商来说，360的综合实力也并非在第一梯队。尤其是，360并没有在自动驾驶以及地图数据方面的核心技术，因此，只能集成更多第三方软件进行合作。

而且，就算是以360为首的网络安全方面，阿里、华为、腾讯、小米等也非泛泛之辈，不仅如此，这些企业往往在大数据、物联网等全领域的布局也优于360，后期的竞争无疑将异常激烈。

事实上，在不少业内人士看来，360依旧作为一家纯粹网络信息安全解决方案提供者，以轻资产的方式进军智能汽车领域仍是目前看来更加稳妥的方案。