太仓港至洋山港开通快航，每年为企业节约成本3亿元

        7月21日13点35分，伴随着一声调度指令，载有203个标准集装箱的上海集海公司“生松9号”驳船向上海洋山港方向驶去，这是太仓港至上海洋山港水上穿梭巴士的首航班轮——从今以后，作为太仓港腹地的苏锡常地区的进出口货物将不需再通过陆路运输进出洋山港，而重庆、武汉、长沙等长江沿岸的远洋集装箱也将不必在外高桥港区中转再转运洋山港，这不仅将大大降低外贸企业的物流成本、缩短运输时间，也有助于减轻上海城市的交通拥堵。

        长期以来，苏锡常地区进出口货物多通过陆路运输进出洋山港，但陆路运输距离长，物流成本高，有时受雨雾、台风等恶劣天气影响，运输时间无法保证，同时也造成了上海城市交通拥堵，也影响了上海城市环境。而长江沿线地区的远洋货物，以往都是通过长江水运至外高桥再转运至洋山港进出口，也常常会遇到外高桥码头拥堵，船舶侯泊时间长、移泊率高、中转周期长、整体效率低等问题。

        澎湃新闻（www.thepaper.cn）获悉，2013年年底，太仓港与上海港签署战略合作框架协议。2014年年初，两港合资成立的太仓港上港正和集装箱码头有限公司正式运营，共同经营太仓港集装箱三期码头下游两个泊位，并决定开辟太仓港至洋山港快航，搭建太仓港江海中转平台，来引导苏锡常地区集装箱货主“弃路改水”从太仓港出运，将原本到外高桥集拼中转至洋山的重庆、武汉、长沙、九江等长江中上游地区外贸集装箱调整至太仓港集拼再中转至洋山港。

        两港合作，对于提高苏南和长江沿线企业货物运输效率、降低物流成本，缓解上海市交通拥堵和环境污染压力，推动太仓港更好分享上海国际航运中心资源、参与航运中心分工、提升服务能力，都将产生积极影响。

        江苏太仓港口管理委员会副主任胡鸿向澎湃新闻介绍，对苏南地区货主来说，“陆改水”从太仓港出运至洋山港，由于太仓快航与外高桥穿梭巴士实行相同运价、以及陆路运输距离近、高速公路免费通行等原因，据测算，综合运输成本小箱（20尺）将节约200-300元/标箱，大箱（40尺）约400-600元/标箱，为长江上游货主节约500元/标箱。而太仓、洋山港两港穿梭巴士业务开启后，将为太仓港每年增加60万TEU（国际标箱）的吞吐量，合计可为长江上游进出口企业节约成本3亿元。

        此次开通的太仓港至洋山港水上穿梭巴士，航线运力由上港集团下属长江公司、嵊泗洋山及上海新洋山集装箱运输有限公司提供8艘驳船，船舶箱位为250标箱，船长在82米—121米之间。目前水上穿梭巴士每8小时一班，定点、定时、定线、定航次、定价。

        太仓港口管委会副主任胡鸿告诉澎湃新闻记者，7月初，负责协调外高桥至洋山港穿梭巴士的上海港内支线驳船调度中心已经进驻太仓港，在码头现场组织各内支线船舶靠泊码头作业。现在，该中心将负责组织、管理太仓港穿梭巴士的靠泊及装卸计划，并发出调度指令给洋山港，组织穿梭巴士对接远洋干线船。

        作为两港班轮开通的基础，太仓港上港正和集装箱码头的营运管理系统在5月初已全面切换为上港集团集装箱码头营运管理系统（海勃TOPS4.0），两港实现信息一体化，将减少两港间的操作步骤，提高码头生产效率。

        而为了进一步方便企业，减少通关手续，沪太两地关区正在协商改革现有通关模式，计划于2014年10月份推出沪太通关一体化。据太仓海关监控科科长沈建培介绍，届时太仓港将作为上海港的港口延伸，企业在太仓港与洋山港之间的中转货物，无论是进口还是出口，都不需要在洋山港办理转关和通关手续，仅需在太仓港办理通关手续，真正实现货物进出口只需“一次申报、一次查验、一次放行”。