又一家自主车企宣告出海，蔚来进军挪威能否“撬动”欧洲市场？

5月6日，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌发布挪威战略，标志其正式进入挪威市场。这也是自蔚来成立六年后，首度宣布进军海外市场。

据李斌透露，今年9月，蔚来将在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新ES8的交付。智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。与此同时，蔚来还将在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。

“选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保、追求创新的文化与NIO的愿景有很多的共同之处。” 李斌表示，蔚来从成立一开始就致力于成为一个全球品牌。

如果了解一下全球新能源车行业的版图，更会明白蔚来出海首站定为挪威的“良苦用心”。

作为一个鼓励电动汽车发展的国家，挪威是欧洲新能源化标杆，也是全球新能源车销量占比最高的国家。数据显示，挪威2020年共销售约14.14万辆新机动车，其中电动汽车约为7.68万辆，占到一半以上。

而3月份，挪威新能源车比例更是高达84.9%，也就是说每卖出去100辆车，就有将近85辆是新能源车。

不仅是极高的市占率，挪威也拥有成熟的电动汽车配套条件。以充电桩为例，挪威每10000名居民拥有35个充电桩，仅2020年，挪威充电桩数量就增加了近5000个。

与此同时，挪威对于电动车有非常丰富的优惠政策：免征25%的增值税、免征进口关税、同时免征养路税；在公共停车场以及高速公路的通行费也是减半的；同时还可以使用公交车道等。

在这一系列的优渥条件之下，特斯拉已在挪威风生水起。

4月1日，特斯拉成为挪威市场的第一季度新车交付冠军，不只是新能源汽车的冠军，还超越了奥迪、沃尔沃、宝马、日产等一众老牌传统汽车厂商。

当然，如果要从绝对体量上来看，挪威汽车市场并不大，远远无法和中国相提并论，因此，对于蔚来而言，挪威更大程度来看更像是一块完美的“试验田”。

从蔚来的挪威战略中不难看出，除了产品之外，这家中国头部造车新势力更希望的是输出自己一套完整的运营体系。

销售方面，蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络。中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔•约翰斯大道开业。2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设4座蔚来空间（NIO Space）。

而今年9月，蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。与此同时，蔚来将在挪威构建完善的加电体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威5座城市建设换电站。

NIO App欧洲版和蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life也将同步落地挪威。

毫无疑问，对于蔚来而言，国际化发展是其关键一跃。如果能在挪威这样一个具有新能源风向标意义的市场获得成功，类似经验可以在整个欧洲市场进一步复制，为其国际化进程都能打下坚实的基础。

不过，即便是蔚来，以挪威为“跳板”进军欧洲也并非易事。

首先，由于法规和放标准等差异，中国汽车品牌进军欧洲需要得到非常完善的资质认证，就比如WVTA 欧盟整车型式认证，它涉及车辆安全性能、环保和排放水平等方面，堪称世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。

也就是说，蔚来“出海”的产品可能还要根据当地的法规做出相应的调整，这对于蔚来的研发响应速度和品控无疑会提出更高的要求。

其次，面对欧洲高企的人力成本，蔚来擅长的“用户运营”如果继续复制，再把换电模式、售后和电能服务一同带去欧洲，极有可能造成沉重的财务压力，如何平衡成本也是一个难题。

与此同时，由于道路建设较窄，以及文化发展使然，欧洲市场不及中美市场那么青睐“大车”，其首款登陆挪威的ES8车型能否适应欧洲市场需求，也还等待考验。

此外，就目前来看，自主车企的出口市场主要是南美、非洲、中东、东南亚、俄罗斯等汽车工业较为薄弱的市场，主要依靠性价比或差异化策略占领市场。蔚来要在成熟的欧洲市场树立起高端品牌的知名度和认可度，还需摸索出自己的经验。

虽然挑战不小，但蔚来也不差机会。

毕竟，欧洲本土的传统造车企业在新能源转型上还不算快，而欧洲消费者对新能源汽车的接受度较高，这也留给了像蔚来这样的造车新势力难得“窗口期”。

事实上，不仅是蔚来，随着自主品牌实力快速增强，部分自主品牌如吉利、比亚迪、上汽等再次把箭头瞄准欧洲。