南航成立上海分公司，加入“三大航”抢滩上海航空枢纽之战

        6月12日，南方航空上海分公司正式挂牌成立，其级别与中国国际航空上海分公司相当，仅次于航空公司总部。

        自此，有中国内地“三大航”之称的国航、东航、南航在上海形成三足鼎立，采取行动抢占客源，加入上海打造国际航空枢纽的“大战”。

南航早已计划升级分公司

        此前，南航在上海设置的机构仅为“基地”级别，从行政等级到职权上都有限，比如“基地”没有直接管理的飞机和飞行员，仅能从事保障运行等工作。

        不过，南航在上海早已布下重兵。根据南航提供的数据，该公司已经在上海投放38架飞机，开通上海出发的30多条国内外航线，包括上海至名古屋、首尔、中国台北等多条国际、地区航线，并运营上海至阿姆斯特丹、法兰克福、芝加哥等7条货机航线。2013年，南航在上海地区共执行航班5.3万余架次，进出港旅客700多万人次，每天运营超过140个航班。

        “南航在上海投放的航班数量和承运人数，都已经达到分公司的级别。”南航相关人士昨日坦言，将“基地”升级为分公司的设想几年前便已经生成。

        但上海国际航空枢纽的战略位置使得这一计划一波三折。“东航作为上海的基地航空公司，有天时地利人和的优势；国航已经在上海成立了分公司；其他力量再想插入，并不容易。”一名民航业内人士透露，一旦南航在沪成立分公司，市场格局就会发生变化。

        比如，南航是中国内地唯一既拥有目前运载人数最多的超大客机空客A380，也拥有东航和国航目前所没有的最新型波音B787客机的航空公司。如果南航将这两款飞机投入到上海航线的竞争，其他公司所面临的威胁不言而喻。有知情人士称，南航经过多方的博弈才最终能在沪设立分公司。

内地三大航企将上演鼎足争斗

        南航高调宣布，未来会持续增强在上海地区的运力投放和服务保障。

        南航首批新增3架波音737－800型飞机计划于本月到位，投入运营上海至武汉、昆明、贵阳、广州、深圳等地航班。

        南航预计未来，南航还将在上海地区增开更多的国内、国际航线，加密上海至中南、东北以及西南各重点市场的航线密度。

        不过，市场的开拓很难在短期内达到理想目标。南航集团党组书记谭万庚称，涉及上海飞往欧美等国际航线，还需与上海机场的“地主”东航进行深入协商。

        据民航业内人士分析，三大航空公司近年来极力抢占上海市场，实际上是看重上海在全国甚至全球的航空客货运输的核心枢纽定位。

        国内三大航中，东航的总部就在上海，目前拥有大中型飞机400多架，每年在全球的客运量超过7000万人次；国航也于2009年在上海成立了分公司，其分公司目前拥有5架飞机，2011年建立自主飞行队伍和机队。随着南航在上海成立分公司，三大航在上海航空枢纽的“争斗”正式进入三足鼎立阶段。

        去年，上海虹桥和浦东两个机场的旅客吞吐量合计达到8279万人次，仅次于首都机场，稳居国内第二，在世界范围内则位列第七；货邮吞吐量335万吨，位居全球第三。根据上海市航空运输“十二五”规划，上海要基本建成亿万级机场体系，预计“十二五”期间，飞机起降架次、旅客运输量、货邮运输量年均增长速度分别为9.6％、6.8％和9.5%。目前，中国民航界的共识是，随着上海“四个中心”建设的深入和自贸区建设的推进，游轮公海游试点、迪士尼乐园落户等，上海的航空市场将会持续旺盛，前景十分广阔。

2020年上海机场客流量进世界前三

        事实上，不仅国有大型航空公司，上海市场的竞争还包括民营和国外航空力量。

        春秋、吉祥两家公司近期频繁开通上海至日韩、东南亚的航线，瓜分原来东航等国有航空的既有市场。

        美国航空昨日宣布，正式开通上海浦东-美国达拉斯沃斯堡国际机场的每日直航，这是中国内地第一条至美国南部的直航航线。

        在航空公司纷纷加码的同时，上海机场也开始大规模改扩建工程。上海已具备2座机场、4座航站楼、5条跑道、3个货邮转运中心、1个虹桥综合交通枢纽、1个浦东机场综合保税区的总体规模，具有年旅客8000万人次以上、货邮470万吨的处理能力，但依然无法满足客货运输的高速增长。

        目前，浦东机场第四跑道、第五跑道目前正在加紧建设中；浦东机场T1航站楼正在改建，虹桥机场T1航站楼也有望今年内启动改造；而浦东机场三期扩建项目也即将上马，卫星厅、旅客捷运系统等都将于2015年底开工、2019年竣工。按照规划，到2020年，上海两大机场年旅客吞吐量将达到1.1亿至1.2亿人次，进入世界前三，年货邮量达到400万吨。

        根据2004年编制完成的《上海航空枢纽战略规划》，上海航空枢纽建设总体战略目标是建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。其中，航空枢纽以浦东机场为主建枢纽，建成国际门户枢纽；虹桥机场发挥辅助作用，建成以商务快线为特色的国内枢纽。

        但从全球来看，上海建设国际航空枢纽还面临国内外不少城市的有力挑战。在国内，北京即将开建第二机场，将形成和上海一样拥有两大机场的格局；在国外，东亚的首尔、东京想方设法吸引中国旅客前往转机，中东的迪拜、多哈等在拼命吸引中国旅客转机前往欧非。