武汉青山长江大桥正式通车

4月30日零时，武汉市四环线全线通车运营。作为其中的控制性工程，由武汉交投集团牵头投资建设，中铁大桥院、湖北省交通规划设计院联合设计，中铁大桥局施工，中国船级社实业公司监理的武汉第11座长江大桥——青山长江大桥也随之正式通车。

创下多个世界之最

据全国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍，武汉青山大桥全长7.548千米，位于武汉最大码头武钢外贸码头和武汉最大锚地王家屋锚地之间，是长江武汉段黄金航道。为满足货运和航运需求，具有大跨、超宽、重载等特点。大桥设计时速100公里，全桥采用双向8车道高速公路建设标准，桥面宽48米，是长江上最宽的桥梁，主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相当于100层楼的高度；主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。大桥建成后将作为武汉市重载交通的重要过江通道。

“受到四环线路面高度限制，大桥桥面与江面距离偏低，设计时须改变传统斜拉桥桥塔形状设计，选用Ａ型主塔和全悬浮体系使受力结构更合理，主梁靠252根斜拉索的拉力将其拉起，也就是大桥桥塔不设下横梁。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮介绍，发生大风或地震时，全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动，顺着拉索方向“荡秋千”，避免结构共振，达到抗震消能的最佳效果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时，相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。

青山大桥跨越航运极为繁忙的江段，桥位处水深流急航道窄，水上施工安全风险高。大桥开建后，曾多次经历洪水考验，为了在汛期前完成主塔基础施工，中铁大桥局首创大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工，实现了高质量的快速化施工。大桥建设过程中还创新施工工艺，变桩基基础水上施工为陆地施工，提高了施工效率，降低了安全风险；攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰施工中的一系列技术难题，为同类型施工积累了宝贵经验。

精心打造“绿色桥梁”

正如其名，青山长江大桥处处与“绿水青山”交相呼应。大桥采用蓝色加白色的组合，边侧防撞护栏、路灯和灯杆等处配上了祥云图案，桥面中间的隔离栏上加装绿色竹节造型的防眩板，寓意蓝天白云、绿水青山，也与长江主轴下游桥梁的“冷色系”契合。大桥外侧栏杆上加入黄鹤楼等造型，独具武汉特色。大桥路灯顶部还采用了江豚造型，主桥起终点也布置了中华鲟、白鳍豚、扬子鳄等濒临灭绝的动物雕塑造型。

在青山长江大桥建设过程中，项目部始终遵循绿色发展理念，“绿色工地”伴随施工全程。建设初期，项目部就将节能环保工作纳入总体性施工组织设计。大桥建设中所用的水泥、矿粉等粉粒性原材料均采取罐装封闭存放，罐顶设施了除尘装置。混凝土搅拌作业采用先进的自动化设备，全程封闭，基本无粉尘产生。项目部车辆和设备均在指定地点集中清洗，为防止清洗后的水排入长江，在混凝土拌和站修建了沉淀池，清洗后的水排入沉淀池，沉淀后的水用来喷洒路面，从而再次利用。

中铁大桥局还积极开展绿化，生活区与施工场地内种植大面积草坪与植被，防止水土流失，同时对完工地段及时进行绿化。全天24小时噪音管理系统、自动喷淋系统、太阳能照明灯、太阳能警示灯……通过采用新工艺、新设备、新材料、新技术及创新管理方式，最大限度地达到经济效益、社会效益和环境效益的有效结合。

“人性化大桥”助力江城路网优化

青山长江大桥堪称“人性化”大桥，从多方面考虑到了司机的感受。“我们对伸缩缝进行了精细处理，司机在经过桥梁伸缩缝时不会有突然一抖的感觉。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目总工程师谢红跃介绍说。

青山大桥是武汉四环线的控制性工程，位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间。该桥起于化工区八吉府大街新集村附近，对接武汉市四环线东段，向北过天兴洲尾，终点位于黄陂区汉施公路以北，对接四环线北段。青山长江大桥按重载交通、高速公路标准设计，四环线“画圆”后，将成为武汉新的公路货运快速通道，彻底分流三环线上的货车。

青山大桥也是连接武汉市六大新城组群的快速通道，将进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，助力畅通武汉“铁路、水路、公路、航空”立体交通体系，连接武汉水港、空港、保税港和物流园区、产业园区，将有力地带动武汉长江两岸港区码头经济发展，对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。

中国建材报记者：阎友华 通讯员：刘佩娅 邓一峰

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