试驾｜CR-V锐·混动e+：填补新能源型谱的一场“阳谋”

在国内紧凑型SUV市场上，CR-V无疑是受欢迎的一款产品。如今，东风本田又带来了它的插电混合动力版——CR-V锐·混动e+。

这是一辆在CR-V的HEV混动版基础上发展而来的全新车型，也是东风本田首款插电混动产品。

外观上，整体与燃油版区别不大，线条也相同，但东风本田为其新增了“e+ PHEV”专属标识，并重新设计了三幅式镀铬饰条中网。前脸保留了混动版的鹰羽式头灯、熏黑格栅以及前包围上獠牙状银色饰条等设计，辅以造型犀利的全LED大灯和全LED雾灯组合，整车更具辨识度。

同时，车身长度相较之前的燃油版和混动版增加了63mm，宽度增加了6mm。

另外，插电混动版的车身右侧多了一个充电口，若用220伏的家庭充电装置，大概3.5小时左右可以充满。

内饰与燃油版、混动版也没有太大区别。打开驾驶座门便可以看到相同的全液晶仪表盘和7英寸液晶中控屏，中控屏下方同样位置也有一块手机无线充电板。

但在车内空间方面，东风本田给它花了不少心思：受益于扁平化电池组的设计，CR-V锐·混动 e+将电池容量扩大十余倍后，其后排座椅和乘坐空间尺寸等保持了与燃油版一样的大小。

另外，CR-V锐·混动e+还新增了一个定时充电功能，车主可通过车辆中控屏或手机APP预约，设定开始充电时间及充电容量，合理利用夜间电费低谷的时间段，从而节省更多的费用，还可通过手机APP实时查看车辆状态、远程启动空调和寻找充电桩。

安全配置上，新车全系搭载Honda SENSING 安全超感系统。东风本田还为它设计了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构，这让插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和油箱等核心零部件配置都在碰撞保护区域内，在碰撞时可最大限度保证驾乘人员安全。

动力方面，CR-V锐·混动 e+采用了一套基于第三代 i-MMD 混动技术开发的SPORT HYBRID e+混动系统。燃油动力方面，搭载的是2.0L阿特金森循环发动机，匹配的是E-CVT变速箱，最高热效率达到40.5%，压缩比为13.5；电力驱动方面，搭载135kW的前置驱动电机，16kWh的锂离子电池，最高纯电续航里程为85km。

据了解，相较此前的HEV混合动力版，东风本田让自家这辆首款插电混动产品“又向前迈了一步”：不仅增加了外部充电功能，混动技术也做了更多优化，即“尽可能采用纯电形式模式”。

例如，驻车启动时，它默认为纯电驾驶模式。记者个人很喜欢该驾驶模式，因为这时它安静得像一辆没装燃油发动机的纯电动车。受益于不错的NVH，关上窗门后驾乘者们只能听到一些非常轻微的风噪与路噪声。

在车辆急加速或变道超车时，油电混动驾驶模式会瞬间开启，此时电机与发动机会同时提供动力，官方数据显示，其系统综合最大功率可达158kW。

上了城际高速，若开启长途高速巡航，系统便会自动切换为效率更高的发动机直联模式，即燃油驾驶模式，为车主们带来更平顺流畅的驾驶感受。

值得一提的是，北京理工大学孙超教授带领的研究团队为CR-V 锐·混动e+做了实测，据该团队测试数据显示，CR-V 锐·混动e+的城市和高速工况纯电巡航里程分别为78.6km和73.3km，在亏电情况下，其城市和高速工况百公里油耗为4.9L和5.4L，相比此前混动版又有所提升。

在电动化大潮流中，曾连续5年成为紧凑型SUV细分市场销量冠军的CR-V也抓住了时代的脉搏。“能超越CR-V的，只有混动版CR-V。”用一位参与试驾的业内人士的形容，这正是东风本田的一场“阳谋”。

从东风本田的布局来看，CR-V锐·混动 e+ 的加入，让CR-V同时覆盖了燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力四种动力系统，这也让CR-V成为了业内首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。