入局千万亿“修罗场”，小米还差什么？

3月30日，小米公告公司董事会正式批准智能汽车业务立项。公司拟成立全资子公司，负责智能电动汽车业务，CEO雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资 100 亿美元。

“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”雷军在小米春季发布会上表示。

千万亿的“修罗场”

小米目前稳居全球第三大智能手机制造商，同时也已成长全球最大智能硬件物联网平台，但是智能手机市场已然逐渐饱和。雷军曾说过，站在风口上，猪也能飞。

根据Gartner 数据，2019年，我国汽车及车后市场规模已达 10 万亿元，是手机市场的10倍。根据中汽协数据，2020年我国新能源汽车销量达136.7万辆，预计2021年将达180万辆。而2020年我国汽车市场纯电动车渗透率仅为 4%，燃油、混动、增程仍为主流，预计2030年渗透率将达24%。据 IDC 预测，2035 年全球智能驾驶汽车产业规模将突破 1.2 万亿美元，中国智能驾驶汽车产业规模将超过 2000 亿美元。

以上数据无不证明，新能源汽车市场存在巨大增量空间。此前，已有苹果、华为、百度等企业跨界入局新能源汽车领域，当科技巨头纷至沓来，也同样意味着，新能源市场已然是机遇与挑战并存的“修罗场”。雷军在发布会上表示，他非常清楚造车行业的风险，动辄是上百亿的投入量，至少要三五年才能有所成效。但从决定造车开始，自己就不再关心压力。

完美生态的“最后一块积木”

如前文所说，小米以手机终端为核心，亦拥有可穿戴设备、智能家居等多终端相互联动，已然成长为最大AIot（智能物联网）平台，拥有完备的物联网生态体系。2020年Q1，小米IoT平台链接的设备数（不包括智能手机及笔记本电脑）达到2.52亿台,而 2020 年 Q4，该数据已达 3.25 亿台。

而进军新能源市场，正是小米AIot完美生态必需的一环。机构预计，有3大消费级应用场景将同样占据重要流量入口位置：1）跟着人们在各种环境移动切换的可穿戴设备；2）人们居住的环境中的智能家居设备；3）人们出行使用的智能驾驶汽车工具。

“手机 X AIoT”板块一直是小米核心战略业务，有助于手机业务进一步催化，渗透多场景，赢得更多用户，获得海量数据，进而提升商业护城河，做小米价值的放大器。作为物联网领域的领跑者，这样的故事也大概率将发生在小米身上。“拥有强大生态体系的小米宣布造车，这对所有的造车新势力而言，绝对会是一个对手。”有业内人士表示。

与百度、华为等相比 小米造车成色几何

雷军在发布会上表示，“小米已经不再是10年前小米，2020年底现金余额高达1080亿元，且有着万人研发团队、全球第三的手机业务和完善的生态体系，有足够条件造车。”小米对硬件产品的理解没有对手，“这样的产品思维进军汽车行业，值得期待”，小米车企战略规划负责人李翔如是说。

早在2013年，雷军就曾远赴美国两次拜访马斯克。在2015年，雷军的顺为投资就将资金砸向了蔚来，此后也参与了小鹏汽车A1轮和C轮融资。实质上，小米一直都在默默观察着市场，不曾缺席。

根据智慧芽数据显示，小米集团与汽车有关的专利已达 834 件，其中发明专利超过 96%。根据国家知识产权局的信息，小米汽车专利集中在智能座舱方面与行安全方面，占60%，此外还有汽车零部件专利制造等。

有机构认为，对比百度与华为，小米造车还停留在专利层面。百度在造车方面入局已久，2013年起百度开始研究 L4 智能驾驶。而华为在造车方面，也有多方面的布局正准备落地。产品方面，无论是软件还是硬件，百度与华为均有发布，并已有量产车型搭载其产品。其他布局方面，百度布局 RoboTaxi 和车路协同；华为也有车路协同布局。而目前公开信息来看，小米在智能驾驶布局上，仍停留在智能座舱与安全驾驶方面。

也有机构认为，小米造车能实现既有品牌/渠道优势延伸，未来产品能力等待验证，短期考验硬件整合能力，中长期软件生态占优。在自研芯片、AI算法及数据积累方面或将面对挑战。

仅供投资者参考，不构成投资建议多，多中签！

原标题：《入局千万亿“修罗场”，小米还差什么？》

阅读原文