小鹏汽车自动驾驶多强大？它率先完成一次3000公里的远征

继今年1月推出NGP自动导航辅助驾驶功能并开放公测后，在通往自动驾驶的前进之路上，小鹏汽车又实现了自己的一个“小目标”——用NGP的“完全体”，在国内完成了3000公里的试驾挑战。

小鹏NGP自动导航辅助驾驶功能的英文全称为“Navigation Guided Pilot”，因此简称NGP。

在今年1月开放公测前，记者曾参与测试过它的Beta版，彼时的NGP还是一个需要进一步升级迭代的版本，可搭载NGP的车型也只有具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版。

两个月后，小鹏汽车更好地实现了高速NGP——可在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能，适用车型又增加了具备XPILOT 3.0系统的小鹏鹏翼版。

面对“进化”得更完全的NGP，记者在此次3000公里的试驾路段里选择了一条约300km的路线，从汕头出发，途经漳州、厦门，去往泉州。

同此前试驾Beta版的路线相比，这条路线更长，也更复杂，包含高速、快速路、县道、山路，还有红绿灯较多的市区拥堵路段。

让人放心的是，随车教练依然像之前试驾Beta版那次一样，十分“较真”——试驾前，会逐一认真检查驾驶者手机上小鹏APP内的NGP学习视频考试成绩，未通过考试绝对不让开车；换手时，也会同样认真地检查接手驾驶者们的考试成绩。

随后的一切都变得简单：上车系好安全带、通过视频考试、用“你好小P”语音唤醒车机系统并设置导航、上高速后中控台大屏左上方开始有灰色NGP标志闪烁、右手无需离开方向盘、仅向下拨动两次挡杆即可启动NGP。

启动之后，NGP开始自动接管车辆，中控台上的大屏可将车辆目前所处车道、同车道和两旁车道上其他车辆位置、所处高速道路的限速信息、高速修路时两旁的桩筒和行人、即将下去的匝道口全部显示。而且，进入多层路面或隧道时，中控屏上会有3D透视显示，一览无遗。

不少试驾者们都认为，此时是NGP带来的“最轻松一刻”，因为可以不用始终把注意力高度集中在右脚的油门和刹车上，完全解放紧张的双脚，甚至可以用一只手拿起置物箱里的咖啡，美美地来上一口。

需要注意的是，虽然这辆被NGP接管的小鹏P7可以非常灵活自如地主动变道、躲开大车、自动超过前方慢车、钻过隧道，但如果遇上驾驶者双手放开方向盘的情况时，NGP还是会不停地拉一拉安全带以示提醒，直至驾驶者重新抓牢方向盘。

记者观察到，此次所有试驾车辆上的教练，均会真实记录NGP功能在长距离、长时间使用中的功能使用稳定性、人工接管率、自动变道超车成功率以及高速换匝道成功率等“硬核”数据。

“就快跑遍全中国了，每一段试驾路程，我们都要总结，”在教练手中的表格上，记者看到，NGP在驾驶途中所有主动接管、变道超车、匝道通行、隧道通过行为都被一一记录下来。

“我们会根据表格记录的数据，统计变道超车成功率、出入高速匝道成功率、隧道通过成功率等等。”教练告诉记者，“今天你看到的，只是我们人工手动记录的一部分数据，各方工程师也会经常带着电脑跟着我们，风里雨里一起跑车探路。”

“小鹏那边非常看重数据的积累，”教练表示，“一会儿你试驾完还需要为这份数据的真实性签字。”

据官方统计数据显示，在记者所试驾的汕头至泉州路段，这批小鹏P7车队的NGP每日数据表现为279.15km、平均每百公里接管0.85次、变道超车成功率86.05%、出入高速匝道成功率85.00%、隧道通过成功率91.23%。

这些数据同样会为小鹏自动驾驶领域的合作伙伴提供帮助。

以小鹏和高德地图的合作为例，教练告诉记者，“就像你刚刚经过的那个路段，明明实际上是双向八车道，但地图显示是四车道，类似这种地图显示和实地试驾不一致的情况，工程师们有时候甚至连手上电脑都来不及关，直接就一个电话过去开始沟通怎么调整。”

无论是在路上跑着的工程师和试驾车，还是在后台调整测试的其他研究人员，在小鹏方面看来，中国有丰富多样的气候和地形，也有潜力巨大的汽车消费市场，未来小鹏NGP的数据甚至是其他自动驾驶领域的数据依然将从这其中产生。

官方数据显示，从开放公测之始，截止至2021年3月18日，50天内用户累计使用里程已达到179.98万公里。

点滴数据汇集起的是势能，记者仔细比较过此番试驾NGP与此前试驾Beta版的种种感受，如果需要一个通俗比喻，那么Beta版就像一个在高考前的模拟考中取得不错成绩的学生，此番进一步升级迭代后的“完全体”就像这个准备充分的学生在高考中也顺利地拿到了好成绩。

一位同样试驾过两个版本的同行与记者持同样观点，“内容还是那些内容，无非就是自动识别快车慢车、变道、超车、加速、减速、上下匝道、转弯，以主观感受而言，现在的NGP更游刃有余一些。”

与记者一起试驾的不少业内人士都认为，它堪称一件对新老司机都友好的“真香神器”。

但是，小鹏汽车显然并不满足于“通过高考”的“小目标”。“NGP的测试，我们还会继续下去，”教练告诉记者，“以后每一次数据积累，还是会持续反馈。”

据了解，从汕头抵达泉州后，这支最早从广州出发的小鹏P7车队又辗转温州、杭州、上海、南京、青岛、济南，最终到达北京，全程3,675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超过3,000公里。

这不仅是目前自动驾驶辅助量产功能最长距离的远征，也因此让小鹏汽车成为第一个通过量产自动驾驶辅助功能完成南北3,000公里高速公路穿越的车企。

“自动驾驶前路还长，NGP目前也仅是一个驾驶辅助功能，”一位小鹏内部技术人员告诉记者，NGP的测试已覆盖全国26个省级行政区，百万公里级测试里程，测试路段海拔落差4000米，温差超过60摄氏度，“未来希望能逐步推动中国自动驾驶辅助量产功能的进步。”