张江十年｜上海这家AI企业把无人驾驶车开到泰国和瑞典码头

Q-Truck车队在泰国林查班码头已运营近一年。

在泰国林查班码头，全时无人驾驶重卡车队经历了东南亚的日晒和暴雨，与有人驾驶集卡混跑，全天候支持码头的实船作业，减少了劳动力的投入。这是上海本土人工智能企业上海西井信息科技有限公司的全时无人驾驶重卡Q-Truck车队去年疫情期间逆行出海后在泰国码头的应用场景。

西井科技首席运营官章嵘日前对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，无人港口一定是趋势，西井科技的无人驾驶业务最早在海外完成落地，目前西井科技也逐步在国内落地无人驾驶产品和解决方案，比如去年在新疆落地的铁路港项目，主要服务于中欧班列的智慧化改造，“今年上半年应该还会有几个案例完整落地。”

上海西井信息科技有限公司以类脑人工智能芯片起家，从底层算力出发构建“中国芯”，在大物流和城运领域推动服务业与智造业的深度融合。

自2015年创立至今，西井科技从最初的以类脑芯片业务为起点，主动结合芯片+算法技术，在自动驾驶技术、港口人工智能全局化方案等领域布局。“我们已经完成70个港口客户落地，国内沿海地区和欧洲、中东、东南亚区域都有相关产品和解决方案实际落地。”

在自动驾驶方面，西井科技的无人驾驶产品已落地泰国林查班码头、瑞典CTN码头，并即将在中远海阿布扎比哈利法二期码头以及在我国新疆落地商业化运营。

去年上半年，西井科技全时无人驾驶重卡Q-Truck车队发运泰国林查班码头持续运营，经历了东南亚日晒、暴雨等多工况，与有人驾驶集卡混跑持续完成码头实船作业。

从Q-Truck车队在泰国码头最新的运营数据来看，它不仅减少了劳动力的投入，而且由于高精准度和效率运输，也给码头树立了新的行业标准，放大传统行业的生产力。

章嵘对澎湃新闻表示，西井科技的无人驾驶业务最早在海外完成落地，目前西井科技也逐步在国内落地无人驾驶产品和解决方案，比如去年在新疆落地的铁路港项目，主要服务于中欧班列的智慧化改造，“今年上半年应该还会有几个案例完整落地。”

“无人港口一定是趋势。”章嵘告诉澎湃新闻，西井科技的目标是赋能传统行业，相对于自动化码头，现成码头数量更多，自动化改造有刚需，因此，“以智能化的技术、以很小的基建成本、以更加智能化的设备改造来让码头智能化是下一步的趋势。”

在人工智能智慧港口方面，章嵘介绍，西井科技做了4方面业务布局，一是基于机器视觉的人工智能识别系统，针对岸桥、场桥、闸口区域帮助客户实现集装箱和运输车辆的信息获取。

比如在港口的岸桥下，理货员的工作任务是确认集装箱从船上搬运到码头过程中的信息、集装箱有无破损等。“这些工作原来由人进行信息获取、抄录以及汇总，这件事一是有安全风险，二是工作环境恶劣，在海边，还要24小时连轴转。三是效率不高。”而现在依靠人工智能识别系统，章嵘说，这一环节的工作效率可提高300%。

此外，西井科技还为港口提供堆场区域内的港口机械智能化升级、无人驾驶水平运输、智能安防系统，为港区提供安全保护。

章嵘表示，人工智能技术需要在场景中进行完整验证，“我们的做法是瞄准特定场景，在聚焦的场景内，从底层的核心技术到产品体系，再到最后的解决方案，打通整个垂直领域。”

位于张江长宁园的西井科技，从创立时仅3人的小企业成长成为如今200多人的团队，章嵘说，张江给予了非常多的支持，包括芯片场景的布局、新产品的落地、专项资金的扶持。“特别是作为一家科技初创公司，人才一定是最重要的。”章嵘说，张江在品牌的建立以及人才政策导引上都对企业有帮助。

“人工智能是非常宽的领域，我们会专注于某些方面的实际场景落地，但我们也需要整个产业的支持，而有张江具备全产业协同的能力。”章嵘表示，张江在西井科技的智慧政务上也在给予更多支持，包括政务对接、场景落地，“今年我们会加速智慧政务、社区、教育方面的实际落地。”